熟悉駕駛的人，往往會有這樣一種困擾：無論自己如何控制，車輛似乎總會有無法完全掌控的領(lǐng)域存在，無論是在過彎還是在減速過程中，當自如的「操控感」被過度的「機械感」取代時，駕駛樂趣也就無從談起。為了盡可能減少「機械感」的存在，馬自達工程師秉持「以人為本」開發(fā)哲學(xué)，研發(fā)出「G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系統(tǒng)」（以下稱「GVC+系統(tǒng)」），并首次搭載于長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉全系車型，讓駕駛者在更多駕駛環(huán)節(jié)中享受到更為順暢的操控體驗。

人本理念，發(fā)揮潛能

馬自達所追求的「人馬一體」是將人與車融為一體，最大限度地發(fā)揮車輛潛能。具體到車輛駕控表現(xiàn)上，其核心便是合理控制輪胎負重。原因在于，要想使車輛呈現(xiàn)最完美的行駛狀態(tài)，歸根結(jié)底是要依靠直接接觸于地面的輪胎來實現(xiàn)的。

工程師發(fā)現(xiàn)，在入彎前令前輪承受合適的負重，隨后踩下油門令車身穩(wěn)定向前，這樣才能使車輛最大限度發(fā)揮潛能。輪胎因垂直方向的負重而更高效地轉(zhuǎn)動，因此為了追求極致駕駛體驗，實現(xiàn)高速高效的行駛，「合理控制輪胎負重」成為這套系統(tǒng)的設(shè)計原點。

打破常規(guī)，有機整合

從此前的「GVC系統(tǒng)」到如今的「GVC+系統(tǒng)」，工程師始終希望通過打破常規(guī)的方式提升車輛駕控表現(xiàn)。車輛運動力學(xué)相關(guān)教科書中，并沒有提及過彎時如何控制車身前后負重配比，并始終認為這應(yīng)當是人為控制的領(lǐng)域，而「GVC系統(tǒng)」的誕生賦予車輛控制車身前后負重配比的能力，也打破現(xiàn)有「車輛運動力學(xué)」的常識，將一直以來都獨立控制的的「橫向加速度」與「前后方向加速度」有機整合的同時，改變了車輛動態(tài)控制的常識，獨具創(chuàng)新的想法也帶來出乎意料的效果。

通過合理分配四輪負重，巧妙利用輪胎張力，讓車輛避免在行駛過程中做無用功的方式，減少因外部控制力而造成的介入感，是「GVC+系統(tǒng)」的工作原理。和高效地將燃料能源轉(zhuǎn)化為汽車動能的「SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機」同根同源，「GVC+系統(tǒng)」也力求「將燃料燃燒后從發(fā)動機中釋放出動能，高效地傳輸至輪胎」，而這也恰恰符合馬自達堅持不懈追求,令人身心愉悅的「人馬一體」感。

全面進化，安享旅程

在原有性能的基礎(chǔ)上，進化后的「GVC+系統(tǒng)」全新追加了依靠制動器進行的姿勢穩(wěn)定化控制功能，在提高了駕駛者對車輛方向盤操作追隨性的同時，又保證了動作的控制性，系統(tǒng)通過實時監(jiān)測駕駛者操舵動作，并計算合適的重心移動量，向發(fā)動機發(fā)送控制指令，以實現(xiàn)最佳操控。

·駛?cè)霃澋罆r，通過對發(fā)動機扭矩的微控，優(yōu)化前輪負載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性；

·駛出彎道時，通過對發(fā)動機扭矩的微控，優(yōu)化后輪負載，提高后輪抓地力和行駛穩(wěn)定性的同時，新增的「回正力矩強化系統(tǒng)」，抑制過度轉(zhuǎn)向，更進一步提高車輛可控性。

從「SKYACTIV TECHNOLOGY創(chuàng)馳藍天科技」到「GVC+系統(tǒng)」，「打破常規(guī)，以人為本」始終是馬自達工程師的研發(fā)核心，亦是以次世代MAZDA3昂克賽拉為代表的全新世代車型駕控表現(xiàn)卓越的原因，在「GVC+系統(tǒng)」的加持下，無論在緊急狀態(tài)下規(guī)避危險、高速行駛變更車道、積雪道路打滑路面等環(huán)境，駕駛者都能安心從容的享受旅程?！绑@艷質(zhì)美座駕”次世代MAZDA3 昂克賽拉全系搭載「GVC+系統(tǒng)」，歡迎全國消費者進店品鑒試乘。

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