1.5升直四發(fā)動機(jī)搭配七速CVT變速系統(tǒng)

　　接著來談?wù)勑乱淮�馬自達(dá)3在動力和底盤上的表現(xiàn)。此番來到日本進(jìn)行試駕，主要試車路線選在東京市內(nèi)道路，以及延伸至臺場地區(qū)進(jìn)行主要的試駕體驗(yàn)。所借得車型搭載1.5升自然進(jìn)氣直列四缸發(fā)動機(jī)。依原廠數(shù)據(jù)所示，可提供111匹最大馬力，并就4,500rpm輸出140牛米扭矩峰值。

　　盡管賬面數(shù)據(jù)一般，然而就東京的初步體驗(yàn)，此發(fā)動機(jī)卻與現(xiàn)款車型搭載的1.6升發(fā)動機(jī)，沒有顯見的動力落差。單以數(shù)據(jù)而論，1.5升發(fā)動機(jī)僅在扭矩上略輸現(xiàn)行1.6升發(fā)動機(jī)，馬力數(shù)據(jù)甚至小勝4匹。在2,000rpm至3,000rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩輸出足以滿足市區(qū)走走停停的行駛范圍，表現(xiàn)算是恰到好處；然而短暫接觸，新一代馬自達(dá)3的動力表現(xiàn)，卻有種耐人尋味的獨(dú)特感受。

　　CVT變速系統(tǒng)換擋綿密柔順

　　前代馬自達(dá)31.6車型最為人垢病的，即是其四速自動變速箱的配置。就目前汽車工業(yè)的科技水平而論，五速自動或六速自動變速系統(tǒng)已成為主流規(guī)格；更有甚者，七速以至于八速自動變速系統(tǒng)，都已在量產(chǎn)車款的上獲得實(shí)現(xiàn)。前代馬自達(dá)31.6所搭載的四速變速系統(tǒng)，除了油耗表現(xiàn)上較為吃虧外，較疏的齒比配置，對于性能以及乘坐舒適等方面，也是相當(dāng)?shù)牟蛔恪?/P>

　　而在此次所試的新一代馬自達(dá)31.5車型之上，CVT無極變速系統(tǒng)的配置，則讓其動力表現(xiàn)顯得精進(jìn)許多。無級變速系統(tǒng)擁有綿密、線性的加速特性，過往四速變速箱過于明顯的換擋動力落差，在新一代馬自達(dá)31.5車型上已經(jīng)找不到了。雖然無法強(qiáng)求小排氣量車型能有充沛的輸出表現(xiàn)，然而更為細(xì)膩柔順的齒比切換，則使乘駕體驗(yàn)拉高至新的層次。

　　此外，在環(huán)保節(jié)能當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)今車壇，新一代馬自達(dá)3也具備一項(xiàng)節(jié)能利器。在駕駛過程中，筆者不時(shí)可觀察到在轉(zhuǎn)速表左下角，有一綠色的“ECO”燈號間歇亮起，此即原廠稱為Eco-Lamp的節(jié)能指示燈。行車電腦會紀(jì)錄并計(jì)算當(dāng)次發(fā)動的行駛里程及燃油耗損，當(dāng)駕駛以符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行駕駛時(shí)，儀表盤上的綠色ECO燈號便會實(shí)時(shí)亮起，表示目前的駕駛方式達(dá)到高效節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在行車電腦內(nèi)部，系統(tǒng)也會結(jié)算此次行駛過程中，符合高效節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間所占之百分比，用來提醒駕駛良好的駕馭習(xí)慣，以達(dá)到省油環(huán)保的要求。

　　底盤表現(xiàn)蕭規(guī)曹隨

　　此次試駕雖然未能前往郊區(qū)或者山區(qū)體驗(yàn)底盤性能，然而在驅(qū)車前往臺場的路途上，包括市區(qū)交通，高架高速道路，以及高、低速彎角等基本路段，都有相當(dāng)完整的體驗(yàn)。

　　就原廠說法，新一代馬自達(dá)3并未換上全新底盤結(jié)構(gòu)，而是采用細(xì)節(jié)修改的方式，來增進(jìn)操控以及舒適性能。在東京內(nèi)高水平的鋪路質(zhì)量下，新一代馬自達(dá)3的懸掛系統(tǒng)讓人有那么一絲的熟悉，但又不是全然相同。帶著一貫的堅(jiān)韌，不過對于車身震動的吐納功夫似乎更為優(yōu)異，乘坐舒適性有所延伸，讓新一代馬自達(dá)3多了些溫和形象。

　　然而就路感回饋上，新一代馬自達(dá)3也未見馬虎。初起步時(shí)，即可感受十分細(xì)膩的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定，過濾掉過于粗糙的路面碎動，駕駛?cè)钥勺苑较虮P掌握豐富的路面情形，指向性也很準(zhǔn)確。然而一如馬自達(dá)家族的特性，在車速漸高下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則開始顯得輕盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　臺場地區(qū)道路規(guī)劃整齊，彎角多半為90度的直角彎道，并未見連續(xù)彎道或是狹小急彎，可謂一般市區(qū)常見的駕駛背景。所試新一代馬自達(dá)31.5車型雖非純?nèi)坏牟倏厝∠颍�但沿用自前代車型的底盤系統(tǒng)，仍賦予駕駛相當(dāng)?shù)牟倏匦判�。以約莫50km/h的時(shí)速駛?cè)敕�度較大的90度彎道，在轉(zhuǎn)向尚稱精準(zhǔn)的情況下，駕駛得以準(zhǔn)確掌握車輛的行進(jìn)線路，穩(wěn)健循序地依既定路線前進(jìn)。此速度下，車身的側(cè)傾情形十分細(xì)微，四組輪胎仍安安靜靜的劃出弧線，足見車身重心和抓地力仍在控制之中。

　　選定一個(gè)雙線道的90度彎角，路幅較窄的情形下，彎道難度也更具一點(diǎn)挑戰(zhàn)性。以60km/h的速度劃進(jìn)彎道，更為急促的彎角走向讓人不禁握緊方向盤，車速略高下路感則顯現(xiàn)一絲浮動，車頭指向需靠駕駛更細(xì)膩的操作來維持；此速度下，車身側(cè)傾也逐漸浮現(xiàn)。不過車身重心并沒有明顯的向外側(cè)偏移，車頭指向也保持在中性可期的范圍內(nèi)。