隨著新君越的問世，君威和君越原本略顯混亂的關(guān)系終于得到了澄清，第一代的君威和其后問世的第一代君越看上去簡直就是一回事情——體形龐大、偏重舒適但操控欠缺積極性的美式中產(chǎn)階級座駕，但這一切已經(jīng)徹底成為了過去式。無論是新君威還是新君越都已經(jīng)擺脫了這種略顯陳腐的招牌形象。從技術(shù)上來講它們其實非常相似，不但擁有非常近似的車身結(jié)構(gòu)，而且還共用了一部分動力單元以及傳動系統(tǒng)。但他們的產(chǎn)品定位卻開始出現(xiàn)了明顯的不同。擁有緊湊車身設(shè)計并且發(fā)動機重量和體積進行更嚴格控制的君威顯然更在乎駕駛感受。而擁有更大體積的君越則將整體的舒適性放在更顯著的位置上。但這并不代表君越是一輛后座專屬性質(zhì)的轎車，就像我們也不能把天籟、雅閣以及凱美瑞歸納成這類車一樣，君越在盡可能地做到寬敞舒適的同時，它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計依然非常明顯地揭示了這是一臺以駕駛員為核心的轎車。

　　無獨有偶，剛剛問世的斯柯達昊銳很容易讓人聯(lián)想起帕薩特領(lǐng)馭—一臺以經(jīng)典發(fā)動機、寬敞后排空間和招牌式的工藝品質(zhì)長期擁有穩(wěn)定市場占有率的中級車型。但昊銳和領(lǐng)馭顯然也不是一回事，它擁有更先進的平臺和后者所不具備的2.0TSI發(fā)動機。這意味著它在動力、操控、舒適和安全這幾個方面表現(xiàn)得比領(lǐng)馭更具縱深感。不過它的定價繼承了領(lǐng)馭積極務(wù)實的做派，配置只比旗艦版車型稍低了一點的尊雅版2.0TSI車型售價僅僅只有25.09萬元。而在別克這方面，這個價格只買得到中檔配置的2.4升自然吸氣車型。而我們拿到的則是售價高達26.99萬元的豪華配置版本，不過即使如此，這款車的配置還是與采用3.0升V6發(fā)動機的旗艦車型存在一定的差異。不過無論如何，根據(jù)別克提供的信息，這是目前賣得最火的一款新君越（上市第一個月通用一共賣出了大約7000臺君越），所以我們還是決定用它與昊銳進行一場捉對廝殺。

　　與日系產(chǎn)品大異其趣，這兩臺車都沒有在車身上標(biāo)明自己的排量。但如果你對動力表現(xiàn)非常挑剔，那么毫無疑問昊銳的2.0TSI發(fā)動機比君越的2.4升發(fā)動機更加符合你的胃口。從字面上來看2.0TSI發(fā)動機似乎很容易產(chǎn)生歧異，昊銳并沒有采用目前非常時髦的雙增壓系統(tǒng)，這臺發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和采用單一渦輪增壓器的TFSI發(fā)動機基本一致。只是由于國內(nèi)沒有不含硫的汽油，所以斯柯達去掉了分層燃燒裝置。不過即使這樣，這臺發(fā)動機最大馬力輸出依然可以在5100轉(zhuǎn)/分時達到最大200馬力的最大功率輸出，另外從1700轉(zhuǎn)/分開始，280牛·米最大扭矩輸出可以持續(xù)釋放到5000轉(zhuǎn)/分。完成0-100公里/小時加速8秒整，最高車速220公里/小時。在這個級別里，只有那些大排量V6發(fā)動機才有可能擁有比它更加出色的性能表現(xiàn)。所以簡單地來講，昊銳絕對是4缸車型里的加速機器。

　　昊銳在動力方面搶得先機君越更擅長發(fā)揮操控性

　　與之相比，動力性顯然不是君越手里的王牌。它的2.4升發(fā)動機與君威的別無二致，最大輸出170馬力，這已經(jīng)比昊銳少了15%。但扭矩方面的劣勢則更加明顯。225牛·米的最大扭矩輸出不但比昊銳的渦輪增壓發(fā)動機少了55�！っ�，而且輸出轉(zhuǎn)數(shù)也是晚得許多的4800轉(zhuǎn)/分。所以，同樣完成由靜止加速至100公里/小時，君越的耗時整整比昊銳多了2.2秒，而它的極速也剛好只夠到200公里/小時，當(dāng)然在現(xiàn)實的交通環(huán)境里這點差距可以忽略不計。

　　考慮到官方公布的90公里等速油耗昊銳竟然還比君越低0.2升（昊銳6.1，君越6.3），所以在動力的比拼方面昊銳可以說幾乎取得了完勝。不過之所以用上幾乎一詞是因為昊銳的動力機構(gòu)在噪音表現(xiàn)方面并不那么完美。我們發(fā)覺無論多么溫柔地給油，昊銳的發(fā)動機聲音總是清晰可辨，而且聲調(diào)顯然并不那么悅耳動聽，時間一長，這種滋擾就真的會讓人感到有點兒煩惱了。相比之下，君越在發(fā)動機隔音處理上更具造詣，只要轉(zhuǎn)速沒有攀到3500轉(zhuǎn)/分以上，發(fā)動機噪音甚至很難被察覺，這應(yīng)該算是君越在這個環(huán)節(jié)的比拼中所得到的一點安慰。

　　從理論上來講，君越的設(shè)計取向意味著它將犧牲一部分操控性，但我們很快就發(fā)覺它的操控性實際上要比預(yù)想的好很多。也許只有拿一臺采用相同發(fā)動機的君威與它進行橫向比較才能正確地認識到它的操控性是否有所衰退。但我們沒有這么干，這是因為我們認同這兩款車的受眾群的確有一點不同。所以單純地看待君越，它的轉(zhuǎn)彎同樣存在一點側(cè)傾，但情況并不嚴重。它的方向感非常準(zhǔn)確，重量也許依然有點偏輕，但路面反饋甚至做得比君威要好。從整體上來看，這臺車的操控性非常協(xié)調(diào)，它的響應(yīng)速度也許不是頂尖快的（當(dāng)然，雅閣、天籟或者凱美瑞的響應(yīng)性同樣沒那么快），但如果你只是想在比較快速的駕駛中找到一種令人愉快的節(jié)奏，那么這臺車很容易讓你建立起信心。

　　君越講究舒適性但噪聲偏大

　　另外這臺車的乘坐舒適性也非常好，前麥弗遜/后多連桿式標(biāo)準(zhǔn)懸掛機構(gòu)的柔韌度設(shè)定顯得恰到好處——在給車身提供恰當(dāng)支撐的同時，還能以盡可能體面的方式將路面上那些細碎的凹凸不平反應(yīng)到車廂里。唯一需要批評的也許是輪胎噪音，令人感到費解，似乎處理這部分噪音的工程師和處理發(fā)動機噪音的完全是兩批人，胎噪幾乎就是這臺車全部噪音的主要來源。

　　另外，昊銳也存在著一些相對明顯的路噪，不像君越的主要問題集中在胎噪上，昊銳給人的感覺是底盤的整體噪音控制不算特別理想，坐在里面你會覺得這種尺寸的車還應(yīng)該再安靜一點兒，不過它的情況總的來講要比君越稍好一點兒。不過關(guān)于這一點實際上非常依賴乘客的主觀感受，尤其是當(dāng)你在后座上得意地蹺起二郎腿開始沉浸在美好的幻想中時，任意一點來自現(xiàn)實世界的叨擾也許都會令你的心情不那么愉快。
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