??? 在閉幕不久的成都車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞展出了今年的主力新車國(guó)產(chǎn)獅跑。隨后，深圳等主流城市的展廳開始出現(xiàn)樣車并接受預(yù)定，媒體預(yù)測(cè)價(jià)格為17—24萬(wàn)�？磥�(lái)，在眼看著同門兄弟北京現(xiàn)代借途勝笑傲城市型SUV市場(chǎng)的時(shí)候，起亞也意圖進(jìn)來(lái)分一杯羹。與北京現(xiàn)代一樣，起亞今年的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不夠理想，選擇在十月份推出國(guó)產(chǎn)獅跑，似乎是有救市的打算。同時(shí)，據(jù)某些媒體推測(cè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)推出國(guó)產(chǎn)獅跑，客觀也將攜手現(xiàn)代途勝阻擊東風(fēng)本田新CR-V的強(qiáng)勁發(fā)展步伐。到底是如某些媒體預(yù)言的合圍，還是三個(gè)品牌之間的逐個(gè)單挑，我們不妨來(lái)做一些簡(jiǎn)單的比較。

??? 外觀，韓系車的樸素對(duì)陣日系車的精致。獅跑與途勝同出一脈，途勝樸素如鄉(xiāng)鎮(zhèn)小民的生活，獅跑卻在這份樸素中平添一絲厚重。途勝在四平八穩(wěn)中詮釋平民化的真誠(chéng)，獅跑卻在這份穩(wěn)實(shí)中增加一份對(duì)于生活目標(biāo)孜孜以求的堅(jiān)韌。途勝的雙色車身、保險(xiǎn)杠和兩側(cè)防擦條的搭配給人較強(qiáng)的層次感和質(zhì)感，獅跑保險(xiǎn)杠和車身搭配卻給人更為干練的印象。總之，途勝和獅跑算是同族同宗的兄弟產(chǎn)品，整體風(fēng)格大致相仿。相對(duì)而言，新CR-V精致中透著力量感，動(dòng)感中糅合藝術(shù)的線條，緊湊中透著大氣，溫和里透露野性。一如一位剛勁城市儒俠，又如一位在自己成功的道路上拼搏不倦的前行者，奮斗之余不忘享受生活。

[獅跑]

??? 整體車型參數(shù)，同以2.0排量車型比較，獅跑整車尺寸為4350*1800*1695mm，軸距2630mm，最小離地間隙185mm。途勝整車尺寸為4325*1795*1680mm，軸距2630mm，最小離地間隙195mm。新CR-V整車尺寸為4530*1820*1680mm，軸距為2620mm，最小離地間隙為185mm。相比而言，三車中新CR-V的在整體內(nèi)部空間上占有優(yōu)勢(shì)，然而在駕乘人員頂部空間這一項(xiàng)上獅跑占有較大優(yōu)勢(shì)。獅跑和途勝的軸距較新CR-V超出10mm，在穩(wěn)定性上要有些突出。途勝的最小離地間隙相對(duì)其它輛車高出10mm，通過(guò)性能較強(qiáng)，只是高底盤的穩(wěn)定性也要稍差一些。

??? 三車型的動(dòng)力及環(huán)保性能方面參數(shù)如下。獅跑配備2.0升的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為142/6000 Ps/rpm，最大扭矩184/4500 N.m/rpm，等速90km/h百公里油耗為7.6升；還有2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為175/6000 Ps/rpm，最大扭矩184/4500 N.m/rpm，油耗標(biāo)準(zhǔn)尚未公布。途勝配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104/6000 kw/rpm，最大扭矩188/4000 N.m/rpm，百公里等速理論油耗9.0升；還有2.7升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129/6000 kw/rpm，最大扭矩241/4000 nm/rpm，百公里等速油耗10.0升。新CR-V配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110/6200 kw/rpm，最大扭矩190/4200 N.m/rpm，百公里等速油耗6.8升；還有2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125/5800 kw/rpm，最大扭矩220/4200 N.m/rpm，百公里等速油耗7.6升。所謂加速看扭矩，極速看馬力。從參數(shù)上看來(lái)，高速行駛上的動(dòng)力性能獅跑略勝一籌，加速能力新CR-V略勝一籌，油耗途勝高出一大截。另外，由于新CR-V目前只是推出了自動(dòng)檔，其操控性能上要略遜于獅跑和途勝，而且其官方宣布的理論油耗應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際行駛過(guò)程中產(chǎn)生的油耗。三車都滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保性能上不相上下。

[途勝]

??? 安全性方面，三車頂級(jí)版都配備了倒車?yán)走_(dá)、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、駕駛副駕駛座安全氣囊、側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、預(yù)緊式安全帶、中控門鎖等。所不同的是新CR-V獨(dú)具車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA），而途勝和獅跑則擁有TCS牽引力控制系統(tǒng)，三車在行駛安全性能和靜態(tài)安全性能也算不相上下。

??? 在駕乘舒適性方面，途勝賴以炫耀的是其自動(dòng)恒溫空調(diào)、空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、前排座椅加熱和空氣濾芯等；獅跑的主要舒適性配置體現(xiàn)在音響控制系統(tǒng)、自動(dòng)恒溫空調(diào)等方面。相對(duì)而言，新CR-V在這方面算是占了大便宜，其舒適性能得以體現(xiàn)的配置多出不少，不僅包括駕駛座ONE-TOUCH電動(dòng)窗附防夾功能、駕駛座八向方位調(diào)整、多向調(diào)整快捷鍵方向盤、雙前座活動(dòng)扶手、空調(diào)系統(tǒng)等配備，還在車燈、車窗、玻璃和車內(nèi)多處儲(chǔ)物空間上大做文章，全面呵護(hù)駕乘人員的舒適感受。

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[新CR-V]

??? 在價(jià)格和市場(chǎng)表現(xiàn)方面，目前暫以新CR-V遙遙領(lǐng)先�，F(xiàn)代途勝市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為16.58—23.58萬(wàn)元，新CR-V的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為21.78-25.28 萬(wàn)元。單從SUV的角度來(lái)看，這兩款產(chǎn)品算是真正競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。只是，以目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，新CR-V的市場(chǎng)追捧程度和銷量都領(lǐng)先現(xiàn)代途勝不少。途勝在市場(chǎng)開始做降價(jià)促銷，新CR-V卻還在加價(jià)提車，甚至即便是加價(jià)也要等待兩個(gè)月以上，部分城市的部分車型訂單甚至達(dá)到了三個(gè)月至半年時(shí)間。獅跑的預(yù)計(jì)價(jià)格應(yīng)該在17—24萬(wàn)之間，基本與途勝重疊。據(jù)此推斷，獅跑在上市之初憑借新產(chǎn)品的全新形象，應(yīng)該較途勝會(huì)有一個(gè)更好的表現(xiàn)，能搶走一部分途勝的客戶。同時(shí)，如果能很好地解決供貨問題，當(dāng)也能搶走一部分新CR-V客戶。然而，一旦新產(chǎn)品蜜月期一過(guò)，根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞這些年來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)作表現(xiàn)，獅跑當(dāng)踏上現(xiàn)在的途勝的發(fā)展軌道。難怪東風(fēng)悅達(dá)起亞內(nèi)部一負(fù)責(zé)人曾明言，北京現(xiàn)代途勝才是國(guó)產(chǎn)獅跑的唯一真正的對(duì)手。

??? 如上所述，國(guó)產(chǎn)獅跑首先是與途勝展開全面競(jìng)爭(zhēng)，然后才是聯(lián)合途勝阻擊新CR-V。但是由于獅跑和途勝的產(chǎn)品定位、配置性能和價(jià)格上的高度重疊性，他們尚不能形成對(duì)新CR-V的合圍之勢(shì)。所以即便是國(guó)產(chǎn)獅跑能取得比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，這三款產(chǎn)品之間也不能鼎足而立，而只是促成日韓SUV之間的平分秋色。