??? 操控對比

??? 國產(chǎn)獅跑配備了2.0 L和2.7 L兩款發(fā)動機，如果僅從發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)來看，2.0 L發(fā)動機在增加了CVVT系統(tǒng)之后，擁有相當出色整體性能，當然也是獅跑銷售的助力。而2.7 L V6發(fā)動機在國內(nèi)算得上是絕對的“明星”了，現(xiàn)代、起亞多款產(chǎn)品的高端車型身上都曾經(jīng)出現(xiàn)過它的身影，129 kW的最大功率和241 N?m的最大扭矩充分體現(xiàn)了這款發(fā)動機的不凡身價。相比之下科帕奇由于排量較低的原因還是稍顯遜色的，這也并不說明這款發(fā)動機技術(shù)落后，與相同“重量級”對手橫向比較，其優(yōu)勢還是非常明顯的。為了充分考察兩款車型在城市道路上的表現(xiàn)，我們分別設(shè)計了城市擁堵的街道和高速公路兩個環(huán)節(jié)。

??? 在北京較為擁堵的早上，行駛在車水馬龍的城市環(huán)路上，獅跑給我們留下的最深刻印象就是“輕便”。2.0 L車型裝備的5擋手動變速器擋位的清晰程度明顯超出了事先的想象，只需輕輕踩下離合器踏板，然后用手輕輕一推便實現(xiàn)了擋位的變換，整個過程的流暢程度頗有幾分大眾MQ200變速器的感覺。此外，該車的油門感覺也屬于比較靈敏的那種，只需輕輕點動便可以立刻體現(xiàn)在車輛的速度變化上，而隨度感應(yīng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在類似的低速行駛狀態(tài)下也非常輕盈而精準。遺憾的是2.7 L的獅跑并沒有手動擋的車型，其所裝備的4擋手自一體變速器的反應(yīng)速度多少影響了一些動力水平的發(fā)揮，加速過程中擋位切換時的頓挫感還是能夠感知到的，不過這并沒有制約到車輛在高速行駛時表現(xiàn)。當車輛行駛在“京承高速”上時，時速保持在120 km/h，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度變得相當沉重，整車的穩(wěn)定性也能保證乘員的舒適感受，只是在這個時候來自發(fā)動機的噪聲和風噪會表現(xiàn)出來�？傊�，設(shè)計師似乎力求在這款SUV身上貫徹“轎車化”的整體思路，結(jié)果很顯然獅跑出色地完成了任務(wù)。

??? 相比較而言，科帕奇在都市路況時的表現(xiàn)也是可圈可點的，這款2.4 L發(fā)動機的爆發(fā)力還是不錯的。5擋手自動一體變速器與發(fā)動機匹配的不錯，在加速過程中降低了很多升擋沖擊，整個過程比較平順，但由于車身較重加速稍差。底盤調(diào)校的相對硬朗，路感清晰，通過性好，更適合越野路面。手動擋車型在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)2 500 r/min以下時顯得較為保守，但在接下來的提速過程中，科帕奇的硬派作風表現(xiàn)得相當明顯，油門踏板力度較重但非常直接，再加上同樣力度較大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你可以輕松找到“一切盡在掌握”的快感。唯獨不足的之處在于，離合器的結(jié)合點偏低，變速器入位的流暢程度也不夠理想。高速行駛時，車輛的平穩(wěn)程度也是非常不錯的，而且隔音效果要強于獅跑。

??? 在接下來的off-road測試中，科帕奇首先找到了發(fā)揮特長的感覺，憑借電子適時四驅(qū)系統(tǒng)，各種顛簸坑洼路況都應(yīng)付得較為輕松，近2 t重的車身在沖過滿是黃土的崎嶇山路時顯得還是非常輕松自在的，能夠讓人輕松找到“征服”的快樂。而獅跑在大排量發(fā)動機的幫助下，電子適時四驅(qū)系統(tǒng)同樣也為獲得良好的通過能力提供了很大幫助，其中自然也是樂趣無窮。只不過在類似的狀態(tài)下，該車車身的整體剛性要稍微遜色于科帕奇。

??? 總的來講，駕駛起來，科帕奇更加富有野性，off-road才是其得以施展的場地，而獅跑充分體現(xiàn)了“轎車化”的設(shè)計思想，是典型的城市SUV。