科帕奇內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而奔放

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科帕奇儀表盤(pán)造型和國(guó)產(chǎn)車型非常相像；高端車型仍然是手動(dòng)空調(diào)

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，獅跑側(cè)重都市感的特點(diǎn)表現(xiàn)得更加突出。大量的曲線設(shè)計(jì)同樣是該車的特色，中控臺(tái)、方向盤(pán)、車門(mén)內(nèi)襯板等地方都勾勒了相當(dāng)柔美的線條，加之相當(dāng)不錯(cuò)的材料運(yùn)用，獅跑車廂內(nèi)部的親和力要明顯超出了科帕奇。盡管自己是一輛SUV，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上盡可能做到了轎車化，略微向駕駛席方向傾斜的中控臺(tái)、簡(jiǎn)單易讀的儀表盤(pán)，甚至是手感非常不錯(cuò)的變速器手柄，獅跑總是在力求減少純種越野車的生硬感。相比之下，科帕奇的設(shè)計(jì)師對(duì)于細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢似乎要少了一些。純黑色的基調(diào)搭配亮銀色的裝飾板，一切都顯得相當(dāng)冷峻。四輻方向盤(pán)尺寸相當(dāng)大，再加上造型獨(dú)特的手剎，科帕奇很好地延續(xù)了頗為粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)需要指出的是，這種“粗獷”并不以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，科帕奇內(nèi)飾的各種材質(zhì)都相當(dāng)出色，突顯了國(guó)際化制造工廠的優(yōu)勢(shì)。

獅跑內(nèi)飾設(shè)計(jì)展現(xiàn)了韓國(guó)式的優(yōu)雅與浪漫

獅跑儀表盤(pán)信息同樣較為簡(jiǎn)單；自動(dòng)空調(diào)，低端車型身上也可以找到

??? 科帕奇在擁有龐大車身尺寸的基礎(chǔ)上，車內(nèi)空間尺寸非常突出，獅跑則在空間的實(shí)際利用性能方面考慮得更加周到

??? 兩款車型均屬SUV，多功能性當(dāng)然會(huì)是所有設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，而科帕奇和獅跑在這個(gè)方面同樣表現(xiàn)出了相當(dāng)明顯的不同。首先從載人的能力方面考慮，科帕奇目前已經(jīng)上市的車型中，價(jià)格較貴的一款配備了第三排座位，“2+3+2”的組合方式可以容納下7個(gè)乘員共同出游。這當(dāng)然還要?dú)w功于該車更加寬大的外形尺寸了，“4 635 mm、1 870 mm、1 755 mm”的整體尺寸要比獅跑大出了一圈，整車長(zhǎng)度更是多出了285 mm，2 705 mm軸距也要比獅跑多出了75 mm，其結(jié)果就是為增加第三排座位留下了更多的回旋余地。如果出游的時(shí)候需要更加寬大的儲(chǔ)物空間，那么可以根據(jù)需要將第三排或者后兩排向前折疊放平，從而得到一個(gè)相當(dāng)規(guī)整而碩大的載貨空間，單從尺寸上講，也要比獅跑更具競(jìng)爭(zhēng)力。更值得一提的是，設(shè)計(jì)師還在行李廂地板下方設(shè)計(jì)了一個(gè)達(dá)到140 L儲(chǔ)物空間，提升了利用率也為空間的整潔程度做出了貢獻(xiàn)。

科帕奇車體寬大，空間也非常出色

??? 相對(duì)于科帕奇略顯奔放的空間布置，獅跑的絕對(duì)強(qiáng)項(xiàng)在于空間利用的精巧程度和一些獨(dú)具匠心的特別設(shè)計(jì)。雖然整體尺寸上要比對(duì)手稍顯劣勢(shì)，但在乘坐的舒適性和實(shí)用的便利性方面也是相當(dāng)不錯(cuò)的。獅跑的軸距僅為2 630 mm，與很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比確實(shí)不占優(yōu)勢(shì)，但是經(jīng)過(guò)獨(dú)特的空間設(shè)計(jì)，您在任何一個(gè)座位上都不會(huì)因?yàn)橥炔靠臻g不足而感到局促。該車的第二排座椅除了可以像科帕奇那樣6∶4向前放平之外，還可以向后傾斜一定角度，從而為后排乘客提供了更為理想的乘坐舒適感。

獅跑空間的靈活性非常出色

??? 雙方設(shè)計(jì)師針對(duì)各自的特點(diǎn)采用了不少高科技手段，科帕奇表現(xiàn)尤為明顯

??? 目前市場(chǎng)上銷售的兩款高低搭配科帕奇，雖然有手動(dòng)和自動(dòng)之別，但同樣采用了“智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”，可以根據(jù)行駛的實(shí)際情況在兩驅(qū)和四驅(qū)之間自動(dòng)切換。此外，該車還裝備了DCS電子下坡控制輔助系統(tǒng)、ARP電子防翻滾功能、拖車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（TSA）和車身高度自適應(yīng)調(diào)平系統(tǒng)，這些在同級(jí)別車型身上都是絕無(wú)僅有的。其中DCS技術(shù)非常實(shí)用，在遇到陡坡時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出將車速控制在5-7 km/h，改善了運(yùn)動(dòng)性能，保證了安全的行駛。相比之下，獅跑在高科技技術(shù)的運(yùn)用方面盡管沒(méi)有如此豐富，但也算得上務(wù)實(shí)為主了。盡管沒(méi)有像科帕奇那樣全部裝備4WD，但是在高端車型身上仍然有配備電子適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)路況的適應(yīng)能力也是相當(dāng)不錯(cuò)的。而在2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)上新增的CVVT技術(shù)，對(duì)于提升動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性提供了很大的幫助。

科帕奇（左）的輪胎尺寸相當(dāng)不凡；

獅跑（右）車輪尺寸較小，但抓地力也相當(dāng)不錯(cuò)

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