??? 三、空間競賽

??? 毫無疑問。幾車對比來看，致勝的空間表現(xiàn)最為突出，接下來銳志和新君威有得一比，不同的是，銳志勝在軸距，而新君威各方面指標比較平衡。邁騰叫好不叫座的主要原因之一就是軸距過于保守，沒有加長，從而和速騰拉不開距離。

??? 作為運動轎車，新君威的車身尺寸還算合理。車寬有1856mm，車長也在4830mm，只是軸距僅僅為2737mm的指標有所保留，按照國內(nèi)的傳統(tǒng)看法，這并不是一個前后排都可以充分享受寬�？臻g的指標參數(shù)。而新君威很顯然目標是在運動轎車市場，所以也不打算延續(xù)以往軸距加長的常規(guī)做法。按照運動轎車新觀點，君威的做法并無不可，最少在靈活性方面要比那些強調(diào)軸距指標的車型更出色。而且前后排乘客也不會對此產(chǎn)生太多的意義。除了特殊體型外，新君威的空間無論對于個人還是家用都完全足夠了。

??? 無論從哪方面看，蒙迪歐－致勝的車身尺寸在幾款車中非常突出，特別1886mm的車寬和2850MM的軸距似乎比新君威和邁騰都大了一圈。對于那些追求寬敞舒適效果的用戶來說。致勝算一個很好的選擇，特別是對于后排乘客中意的腿部空間來說是個極大的照顧。至于寬度勝出方面，致勝實際表現(xiàn)有些浪費。即便是小一號的邁騰，在空間實際橫向對比指標上也不會落后于致勝。更長的軸距并沒有給致勝帶來更大的尾箱表現(xiàn)，看來后排的空間的確對尾箱容積是一個擠占。

??? 對比起來，銳志算是一個瘦長的體型，車長不到4800mm,車寬也不到1800mm。行李箱甚至都不到450升，唯一出色的是軸距，達到了2850mm,這和皇冠是一個指標。不過銳志的座椅包裹性相當?shù)轿�，也很厚實，給人感覺非常舒適。不足的只有一點，因為受到后驅轉動軸的影響，后排中央的地板鼓包相當明顯，這影響了中間乘客的乘坐舒適性。實際上，銳志更適合坐4個人。

??? 邁騰的軸距2709mm的表現(xiàn)讓其后排腿部空間遠不如新君威，銳志和致勝舒適。不過邁騰的橫向空間不錯。這讓

??? 人多少感受到了運動轎車舒適的一個方面。很遺憾的是，盡管國產(chǎn)邁騰沒有四驅功能，但后排地板中央的鼓包同樣存在，3個人乘坐有些勉強，兩個人乘坐到比較合適。邁騰超過550升的尾廂設計帶來理想容積，且內(nèi)壁規(guī)整，做工得體。尾廂的支撐采用了內(nèi)置式的液壓挺桿，不容易積聚灰塵，延長了液壓挺桿的使用壽命。開關絕對有質(zhì)感。

??? 空間評級：新君威★★★★ 致勝★★★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★

??? 四、動力、底盤PK

??? 新君威直接套用的君越動力并不讓人吃驚，其表現(xiàn)也僅僅稍稍優(yōu)于致勝和馬自達6轎跑。綜合對比來看，銳志的2.5升V6發(fā)動機以及邁騰采用的1.8TSI動力形成了鮮明的對比。一個做到了自然吸氣的優(yōu)勢，而另一個則將渦輪增壓發(fā)揮到一個新的難以逾越高度。

??? 新君威搭載一臺與君越同型號的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動機，排氣量為2.4升，最大輸出功率125千瓦/6400rpm，最大輸出扭矩225牛.米/4800rpm，符合歐四排放標準，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯的燃油經(jīng)濟性。 和君越一樣，這款動力并沒有什么激情，不過因為風阻系數(shù)以及車重的降低，新君威的驅動性能還是要比君越顯得更輕松愜意。只不過不要太奢望這款2.4升動力能夠帶來多少推背感受。

??? 蒙迪歐－致勝車型主要采用了2.3L DURATEC HE發(fā)動機，和此前MPV車型S-MAX裝備相同。這款發(fā)動機基本技術來自馬自達，但由歐洲福特生產(chǎn)。這臺發(fā)動機的最功率為117千瓦，最大扭矩為205牛米，這一動力輸出與同級別的主流動力系統(tǒng)相比確實不占優(yōu)勢。與2.3L發(fā)動機匹配的是一臺日本愛信出品的6擋自動變速箱。總體表現(xiàn)尚屬不錯。轉速突破3500之后，才進入這款發(fā)動機的發(fā)力區(qū)域，這時候的致勝也像剛被喚醒了似的，油門響應非常積極�？偹阕屩聞儆辛艘恍┻\動特征。

??? 銳志采用的2.5升V6發(fā)動機，即便是去掉了缸內(nèi)直噴技術，憑借145千瓦最大功率和242牛米的最大扭矩，也能讓銳志有很輕松的加速感受。V6發(fā)動機在3000轉以前表現(xiàn)溫柔順暢，如果駕駛者需要更強勁的動力，可以嘗試繼續(xù)深踩油門，當油門達到四分之三的時候，自動變速箱會在4000轉左右升檔，日常超車之類的已經(jīng)足夠應付；在全油門情況下，轉速可一直拉到6200轉左右才會升檔，動力徹底爆發(fā)。V6發(fā)動機配合6速手自一體變速箱，讓銳志的直線加速表現(xiàn)達到了一個新的高度。這是其他競爭車型所不具有的深厚功底。

??? 邁騰1.8T發(fā)動機采用了油冷渦輪增壓方式，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛.米。最大扭矩轉速1500-4200轉。搭配邁騰緊湊的車身，這款動力輸出非常適合在市內(nèi)駕駛，1500轉即啟動渦輪增壓系統(tǒng)，寬廣的扭矩區(qū)間一直持續(xù)到4200轉，平順感受和源源不斷動力輸出不但超過競爭對手2.3－2.5車型的最大扭矩表現(xiàn)，同時配合6速手自一體變速箱，感覺邁騰的提速以及超車更有信心。稍稍不足的是，啟動渦輪增壓后，發(fā)動機的噪音明顯要高于普通自然吸氣動力。

??? 動力評級：新君威★★★ 致勝★★★ 銳志★★★★ 邁騰★★★★

??? 新君威采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

??? 方向的精確性是任何運動類車型不能回避的話題。新君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統(tǒng)，和以往傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩(wěn)定，低速更輕松。而和電子助力系統(tǒng)相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新君威的方向操控精確度將有更為上乘的表現(xiàn)。這無疑為新君威運動轎車的定位作出了最好的詮釋。

??? 致勝底盤很有歐洲車的扎實感，行駛一般路面，傳上來的聲音很沉實；懸掛動作很積極，面對來自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動，有一定的路感，但仍感覺比較實在。這是一種高精度懸掛的特性，不靠軟綿綿的彈簧來吸震，而是依靠車架剛度和懸掛精密來處理震動，在同級別車里堪稱典型的代表。

??? 銳志有著同價位車中出類拔萃軸距，前置后驅的布置形式也使得前后軸荷分配更加合理，使得銳志的直線高速行駛平穩(wěn)性非常好，制動車身點頭幅度也很小。前雙叉臂、后五連桿的懸架形式，也是同級車中最高級的結構，這個環(huán)節(jié)也是向更高級的皇冠看齊。不過在噪音控制以及底盤舒適表現(xiàn)上銳志還是不如更高級別的皇冠。

??? 邁騰的懸掛依然具有德國車的傳統(tǒng)，那就是韌性，高強度的彎道支撐性不是它的特長，它的特長是在連續(xù)的短波或者通過減速帶的時候，可以給予車內(nèi)乘客足夠的舒適度，尤其是通過減速帶這方面，邁騰做的足夠好，“呼哧”一下車身輕輕一震就通過了，震動過濾的干干凈凈。

??? 邁騰的轉向依然保持了大眾應有的水準，方向盤力道細膩，同時保持了恰到好處的轉向力度，很適合駕駛。轉向的指向性也很明確，每次轉彎及回輪的時候有讓人能有一定的提前預知性。

??? 底盤評級：新君威★★★★ 致勝★★★★ 銳志★★★ 邁騰★★★

??? 五、配置略比

??? 新君威的具體配置參數(shù)還沒有完全公布，因此在配置方面我們只能做一個略比。新君威全系列將標準配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對發(fā)動機輸出的控制及四輪剎車力量的獨立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級車領先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

??? 目前能夠做到和新君威電子設備競爭的只有邁騰，邁騰上的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。此外，邁騰的制動系統(tǒng)還具有自動除水功能，當車子駛過積水后，傳感器探測到制動盤上有積水，就會控制制動系統(tǒng)以很輕的力度（駕駛者感覺不到）對制動盤進行刮水。致勝的頂配車型也配備了ESP等齊全的電子設備，甚至包括大燈清洗和大燈轉向等功能。這和新君威完全有得一拼。但就標配而言，致勝還是不及新君威電子安全設備的普及。
???
??? 銳志和新君威比較的話，主要是中高配車型的配置比較豐富。多達10個安全氣囊外加車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，讓銳志并不會比新君威更落后。但新君威作為后來者，完全可以主動添加更多的新配置來改變以往日系車型配置豐富的歷史。從目前了解的情況來看，旗艦版本的新君威對應同檔次銳志的話，已經(jīng)做到略有勝出了，特別是舒適性配備方面。

??? 總結： 新君威的出現(xiàn)，不僅改變了運動轎車市場簡單對比的格局。也更為豐富了中型車的發(fā)展領域。在國內(nèi)個人購買力日益增強的當前，長期保守的商務B級轎車形象開始了有了新的轉變。在強調(diào)比較舒適的乘坐要求前提下，新君威以及它所代表的競爭的車型試圖通過運動方面作出的努力將帶來一個全新的B級轎車時代。更強調(diào)個性更張揚活力的用車。