斯巴魯翼豹2.0R兩廂

斯巴魯也是一個有著運動傳統(tǒng)的汽車品牌，而翼豹Sti又是斯巴魯的運動招牌，所以即便是以民用為主的2.0R兩廂運動款，對車迷的號召力也是毋庸置疑的�；叵胧�代翼豹兩廂款最先在國內推出時也是飽受爭議，除了不習慣翼豹的兩廂造型之外，設計上的親民路線也是惹得那些車迷頓足捶胸的禍因。不過翼豹并沒有將兇悍氣質完全喪失殆盡，如果你在車內后視鏡中看到這輛翼豹2.0R逐漸逼進時，肯定會感受到一種莫名的壓迫感。

雖然是運動款，但2.0R兩廂并沒像前面的藍瑟EX那樣大玩模仿秀，真正被打扮過的地方并不多。發(fā)動機艙蓋上沒有像Sti那樣為增壓中冷器而設計的進氣開口，后車窗上方的小尾翼現在基本上已成為了兩廂車身上的常規(guī)項，與家用轎車無異的16英寸輪轂更是有些寒酸，除了不能為外觀加分外，還會影響四驅系統(tǒng)效力的發(fā)揮。但與其他打著運動牌的同級對手相比，斯巴魯獨特的造車理念卻有著先天的優(yōu)勢，盡管2.0R兩廂只能算是翼豹系列中的“小學生”，但水平對置發(fā)動機和全時四驅一樣也沒落下，降低車身重心和提高車輪附著力之后，翼豹2.0R的運動性也就真的有些味道了。

斯巴魯翼豹2.0R運動版的內飾同樣走的是簡潔路線，各項配置也頗為豐富

毫無疑問，在結構上斯巴魯的2.0 L四缸水平對置發(fā)動機是獨一無二的，但110 kW的最大功率和196 N·m的最大扭矩卻沒有閃耀出太多的光環(huán)，動力與藍瑟EX相差無幾。同樣是受限于1 420 kg的整備質量，翼豹2.0R兩廂的0~100 km/h加速成績只是11.6 s，距離運動轎車的合格線還有不短的距離。4擋結構的自動變速器也有些拖后腿，升擋時轉速回落比較明顯，而減擋提速時，翼豹2.0R運動版也沒能體現出運動車型應有的迅捷。變速器雖然有手動模式，但翼豹卻沒有在方向盤上安置換擋撥片，京郊山路中連續(xù)的回頭彎隨處可見，而這時你會發(fā)現用變速器手柄操作遠不如撥片順手。

斯巴魯翼豹2.0R運動版的前排座椅是標準的桶式造型

翼豹2.0R的駕駛風格也與Sti或是WRX大相徑庭，家用轎車的舒適顯然被放在了首位，連“玩票”的功夫都省了。2.0R運動版的轉向系統(tǒng)手感沒有藍瑟EX那樣厚重，但在麥弗遜式前懸架和雙叉橫臂式獨立懸架，以及全時四驅的支持下，彎道中的翼豹2.0R運動版也算得上是流暢聽話，只是205/55R16的輪胎有時不太給面子，只要入彎時速度稍快，你的駕駛思緒還沒有被側傾或是轉向不足所打擾，輪胎就已經早早的叫出聲音來了。

翼豹2.0R車內的運動風格反倒是比車外更鮮明，車內由深黑基調與銀色飾板搭配，中控臺造型也是風格簡單，沒有太多能讓人分心的地方，其中前排座椅的造型最為搶眼，頭枕與靠背連為一體，完全是桶形座椅的風格。翼豹2.0R運動型的配置也不輸給同級對手，氙氣大燈，6碟CD音響，帶音響快捷鍵的方向盤，定速巡航，可電動折疊的外后視鏡等一應俱全，盡管比前面的藍瑟EX少了電動天窗和皮質座椅，但增加的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)卻能為安全加分。

盡管那些傳奇的運動車型總是被人津津樂道，甚至被視為夢想，但事實上“動力猛獸”絕對不是每個人都能駕馭的。從性能看，藍瑟EX與翼豹2.0R兩廂誰都算不上是偏執(zhí)的“運動瘋子”，價格以及個性的風格使其也難以成為市場中的主流，但這些溫柔的平民運動英雄依舊值得我們尊重，畢竟它們在理想與現實之間架起了一座橋梁，很容易受到那些對賽車運動有著濃厚感情的小眾群體的青睞。