斯巴魯翼豹2.0R兩廂
斯巴魯也是一個有著運動傳統(tǒng)的汽車品牌,而翼豹Sti又是斯巴魯的運動招牌,所以即便是以民用為主的2.0R兩廂運動款,對車迷的號召力也是毋庸置疑的;叵胧肀獌蓭钭钕仍趪鴥韧瞥鰰r也是飽受爭議,除了不習慣翼豹的兩廂造型之外,設計上的親民路線也是惹得那些車迷頓足捶胸的禍因。不過翼豹并沒有將兇悍氣質完全喪失殆盡,如果你在車內后視鏡中看到這輛翼豹2.0R逐漸逼進時,肯定會感受到一種莫名的壓迫感。
雖然是運動款,但2.0R兩廂并沒像前面的藍瑟EX那樣大玩模仿秀,真正被打扮過的地方并不多。發(fā)動機艙蓋上沒有像Sti那樣為增壓中冷器而設計的進氣開口,后車窗上方的小尾翼現在基本上已成為了兩廂車身上的常規(guī)項,與家用轎車無異的16英寸輪轂更是有些寒酸,除了不能為外觀加分外,還會影響四驅系統(tǒng)效力的發(fā)揮。但與其他打著運動牌的同級對手相比,斯巴魯獨特的造車理念卻有著先天的優(yōu)勢,盡管2.0R兩廂只能算是翼豹系列中的“小學生”,但水平對置發(fā)動機和全時四驅一樣也沒落下,降低車身重心和提高車輪附著力之后,翼豹2.0R的運動性也就真的有些味道了。
斯巴魯翼豹2.0R運動版的內飾同樣走的是簡潔路線,各項配置也頗為豐富
毫無疑問,在結構上斯巴魯的2.0 L四缸水平對置發(fā)動機是獨一無二的,但110 kW的最大功率和196 N·m的最大扭矩卻沒有閃耀出太多的光環(huán),動力與藍瑟EX相差無幾。同樣是受限于1 420 kg的整備質量,翼豹2.0R兩廂的0~100 km/h加速成績只是11.6 s,距離運動轎車的合格線還有不短的距離。4擋結構的自動變速器也有些拖后腿,升擋時轉速回落比較明顯,而減擋提速時,翼豹2.0R運動版也沒能體現出運動車型應有的迅捷。變速器雖然有手動模式,但翼豹卻沒有在方向盤上安置換擋撥片,京郊山路中連續(xù)的回頭彎隨處可見,而這時你會發(fā)現用變速器手柄操作遠不如撥片順手。
斯巴魯翼豹2.0R運動版的前排座椅是標準的桶式造型
翼豹2.0R的駕駛風格也與Sti或是WRX大相徑庭,家用轎車的舒適顯然被放在了首位,連“玩票”的功夫都省了。2.0R運動版的轉向系統(tǒng)手感沒有藍瑟EX那樣厚重,但在麥弗遜式前懸架和雙叉橫臂式獨立懸架,以及全時四驅的支持下,彎道中的翼豹2.0R運動版也算得上是流暢聽話,只是205/55R16的輪胎有時不太給面子,只要入彎時速度稍快,你的駕駛思緒還沒有被側傾或是轉向不足所打擾,輪胎就已經早早的叫出聲音來了。
翼豹2.0R車內的運動風格反倒是比車外更鮮明,車內由深黑基調與銀色飾板搭配,中控臺造型也是風格簡單,沒有太多能讓人分心的地方,其中前排座椅的造型最為搶眼,頭枕與靠背連為一體,完全是桶形座椅的風格。翼豹2.0R運動型的配置也不輸給同級對手,氙氣大燈,6碟CD音響,帶音響快捷鍵的方向盤,定速巡航,可電動折疊的外后視鏡等一應俱全,盡管比前面的藍瑟EX少了電動天窗和皮質座椅,但增加的車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)卻能為安全加分。
盡管那些傳奇的運動車型總是被人津津樂道,甚至被視為夢想,但事實上“動力猛獸”絕對不是每個人都能駕馭的。從性能看,藍瑟EX與翼豹2.0R兩廂誰都算不上是偏執(zhí)的“運動瘋子”,價格以及個性的風格使其也難以成為市場中的主流,但這些溫柔的平民運動英雄依舊值得我們尊重,畢竟它們在理想與現實之間架起了一座橋梁,很容易受到那些對賽車運動有著濃厚感情的小眾群體的青睞。