柴油機(jī)低扭性能出色 5.0L汽油機(jī)動(dòng)力輸出平順

　　毫無疑問，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的低扭性能，這也是我喜歡它的主要原因之一。2010款的路虎攬勝剛剛用3.0升的TDV6取代了之前2.7升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它具有一套獨(dú)特的并行順序起動(dòng)渦輪增壓器系統(tǒng)，絕大多數(shù)條件下，這臺TDV6依靠靈敏度更高的可變幾何結(jié)構(gòu)主渦輪增壓器工作，小型的固定幾何結(jié)構(gòu)次級渦輪增壓器處于靜止待命狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，次級渦輪增壓器會(huì)在300毫秒內(nèi)啟動(dòng)，進(jìn)一步增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，這種方式不會(huì)產(chǎn)生明顯的渦輪遲滯，同時(shí)也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變得更為平順。

　　雖然輸出功率并非TDV6的強(qiáng)項(xiàng)，不過245馬力還是一個(gè)不壞的數(shù)字。對于傳統(tǒng)技術(shù)來說，600�！っ椎呐ぞ赜行�駭人，它不那么容易控制，不過現(xiàn)在你完全可以把這個(gè)工作交給電子系統(tǒng)。并不需要刻意全油門加速，你就會(huì)感受到它的威力，它的變速箱也無需更低的檔位去換來持續(xù)的加速感，那股子“蠻力”完全可以保證你在多數(shù)情況下的需要。如果只是在巡航的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也很難會(huì)超過2000轉(zhuǎn)/分。

　　之后，我們又試駕了采用5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的攬勝運(yùn)動(dòng)版。由于它與TDV6車型同樣采用了ZF提供的HP286速自動(dòng)變速箱，因此它在換檔反應(yīng)速度以及動(dòng)力輸出的平順性方面，與前者相比有著近乎相同的表現(xiàn)，只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩處于劣勢，因此它在中低速時(shí)的表現(xiàn)反而不如前者，但在高速狀態(tài)下的持續(xù)加速，它的表現(xiàn)則要略好一些。它不但比TDV6更快一些，同時(shí)也更加安靜。雖然變速箱在各種條件下都能表現(xiàn)出積極的一面，但通過方向盤上的換檔撥片，熱衷山路的極端分子還是可以得到更快的反應(yīng)速度。

　　你會(huì)在頂級的5.0升機(jī)械增壓車型上找到真正屬于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的感覺。這臺V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用了第六代雙渦流機(jī)械增壓器，它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率提高16%，而在動(dòng)力輸出方面則可以達(dá)到驚人的510馬力的最大功率和625�！っ椎呐ぞ亍Ｋ�可以在6.2秒內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)。在達(dá)到最高限定的225公里/小時(shí)之前，無論何時(shí)突然加速，你都會(huì)有被磁鐵吸在椅背上的感覺。

　　除此之外，攬勝運(yùn)動(dòng)版的減震器還帶有可變阻尼調(diào)節(jié)功能，它的工作方式與德爾福的電磁減震器略有差異，通過控制電磁閥門調(diào)節(jié)減震器內(nèi)液體流通截面的大小，借此來改變減震器的“軟”或“硬”，攬勝運(yùn)動(dòng)版也因此在轉(zhuǎn)彎過程中擁有更小的車身側(cè)傾，而在日常駕駛環(huán)境下，它的舒適性也在一定程度上得以提升。
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