??? MG6很漂亮，雖然問世已經(jīng)有一段時間了，但論外觀很少有同級車可以與它抗衡。名爵打算在最近為這款車再增添一個傳統(tǒng)的三廂版本，不過我們的試駕車用的依然是其極具標(biāo)志性的FAST-BACK斜背設(shè)計。我曾在去年的一次車展上看到過一臺白色的改裝MG6出現(xiàn)在該品牌的展區(qū)里，它配有全套的運動包圍、網(wǎng)眼進氣格柵、低調(diào)但有型的尾翼、18英寸大輪轂和經(jīng)典的BREMBO剎車套件。我真希望我們的試駕車也能如此，不過實際上它還是老樣子，沒有尾翼，依然沿用看上去有點偏小的17英寸輪轂和原廠制動。

??? 科魯茲的方向盤形狀很好，但手感卻不怎么樣，對于這樣一臺主打運動感受的轎車，方向盤竟然還不如高配的1.8車型實在讓人有點失望。但織物座椅很討人喜歡，尤其是像現(xiàn)在這樣室外氣溫只有-1度的夜晚，在剛落座時它可沒有其他兩臺采用真皮內(nèi)飾的車那種簡直就像是坐在冰塊上那樣的糟糕感覺，那一刻電加熱可幫不上什么忙。另外織物面料還提供了非常好的摩擦力，再加上座椅本身的包裹性不錯，只要脫掉表面光滑的防風(fēng)夾克，開快車時你就不用擔(dān)心身體會滑來滑去。關(guān)于內(nèi)飾其實沒有好多說的，沒有彩色大屏幕和GPS導(dǎo)航裝置，也沒有自動空調(diào)或者電動座椅。不過內(nèi)飾風(fēng)格倒很簡潔年輕，而且傾斜角度明顯大于其他兩款車的中控設(shè)計也給操作帶來了很好的便利性。另外這臺車還和現(xiàn)在許多通用旗下的車型一樣，配有安吉星語音互動系統(tǒng)，在過去幾個月里我在其他的車型上多次嘗試使用這一裝置。如果你試圖去一個對你而言完全陌生的地方，這套裝置絕對要比普通的GPS裝置使用簡便。

??? 科魯茲的轉(zhuǎn)向很準(zhǔn)確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過這倒避免了當(dāng)你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時候（只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分左右時松開離合器，很容易獲得這種效果）方向盤會因為左右扭動而失去控制。這臺車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動的同時也帶來了一些側(cè)傾。這臺車的剎車盤要比兩個配備自然吸氣發(fā)動機的型號略大一點，所以制動表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時感覺依然有些偏軟，不過這一點幾乎是所有同級車型共同存在的軟肋。

??? MG6很漂亮，雖然問世已經(jīng)有一段時間了，但論外觀很少有同級車可以與它抗衡。名爵打算在最近為這款車再增添一個傳統(tǒng)的三廂版本，不過我們的試駕車用的依然是其極具標(biāo)志性的FAST-BACK斜背設(shè)計。我曾在去年的一次車展上看到過一臺白色的改裝MG6出現(xiàn)在該品牌的展區(qū)里，它配有全套的運動包圍、網(wǎng)眼進氣格柵、低調(diào)但有型的尾翼、18英寸大輪轂和經(jīng)典的BREMBO剎車套件。我真希望我們的試駕車也能如此，不過實際上它還是老樣子，沒有尾翼，依然沿用看上去有點偏小的17英寸輪轂和原廠制動。

??? 拋開對油耗的執(zhí)著，1.4TSI發(fā)動機可以在2000-4000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)提供最完美的扭矩表現(xiàn)，切入手動模式，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在這個區(qū)域，明銳會比大部分人預(yù)期的快得多。不過最好還是不要嘗試讓轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域再升檔的駕駛方式，你不但會發(fā)覺從3檔開始最后500轉(zhuǎn)的攀升會變得異常艱難。而且只要轉(zhuǎn)速一旦突破4500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機噪音也會增大很多，而且這種噪音并不悅耳。

??? 這輛車的操控總體來說非常流暢，底盤也很沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向欠缺了點靈活性，車頭給人的感覺有點沉，懸架的反應(yīng)也有點慢。直徑明顯有點偏大的方向盤加劇了轉(zhuǎn)向的遲鈍感，但真正的問題還是當(dāng)你給出急轉(zhuǎn)彎的指示時，車身響應(yīng)明顯會比方向盤慢一點，方向轉(zhuǎn)得越快，這種感覺就會越明顯。大眾集團慣于在底盤上采用的各種橡膠軸承（主要用以在連接車架、副車架以及懸架時起到緩沖和降低震動的作用）雖然大大地降低了車身震動以及底盤噪音，卻對轉(zhuǎn)向響應(yīng)性造成了一定的負面影響。但這應(yīng)該只是一部分原因，因為就在進行這次對比測試的前幾天我一直在駕駛一臺同樣配備1.4T發(fā)動機和7速DSG變速器的高6，相比起來高6的情形要好的多，考慮到兩者的整備質(zhì)量只相差10公斤，我只能將明銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)歸結(jié)為調(diào)校使然。

??? 也許這樣的轉(zhuǎn)向風(fēng)格并不會讓所有人不爽，畢竟也有不少人喜歡流暢而且極易掌握的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但恐怕所有人都會覺得這臺車的剎車踏板實在太輕了，而前段行程的實際制動力也少得可憐，在這臺車上想恰到好處地拿捏平穩(wěn)制動的分寸非常困難，更糟糕的是，在大力制動時一旦觸動ABS，踏板還會自動向下潰縮，而當(dāng)ABS靜默后，踏板又會抬起。在全力制動時這倒不成問題，但如果你想要的是發(fā)揮全部的制動力并且?guī)е鴦x車入彎......

??? 這也是這臺車最終無法征服我的主要原因，雖然它在工藝和配置方面給人留下了非常深刻的印象，在燃油經(jīng)濟性和動力響應(yīng)方面的表現(xiàn)同樣非常突出，但它的駕駛感受卻并不能體現(xiàn)真正的運動風(fēng)格。明銳是一臺好車，但為了盡可能地滿足所有的人，它給單純的駕駛環(huán)境制造了太多的干預(yù)，這也讓它逐漸遠離簡單直接的駕駛樂趣。名爵MG6的主要問題則是動力系統(tǒng)，它的速度倒也不慢，只是加速響應(yīng)沒有其他兩臺車那么隨心所欲，有點可惜了那副非常優(yōu)秀的車架。所以最終科魯茲是這組對比中綜合優(yōu)勢最明顯的，它的動力，還有不錯的操控反應(yīng)，另外它的價格也要比兩個對手便宜了一截，這讓選擇變得更加容易。