“這是廣汽的什么車？”這是很多人看到iA5說出的第一句話。掛著廣汽標(biāo)志的iA5和廣汽新能源AionS確實(shí)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，或者說這臺(tái)iA5就是AionS的姐妹車型會(huì)更加貼切。據(jù)廠家介紹，iA5相較于AionS有著多達(dá)200多項(xiàng)的改進(jìn)（如裝配精度、車身涂面、行駛噪音），加上iA5的是誕生于廣汽豐田的廣州工廠，所以這是如假包換的廣汽豐田車。

至于為什么廣汽豐田的車會(huì)掛著廣汽的標(biāo)志呢？那是因?yàn)閺V汽豐田是一家合資公司，廣汽和豐田雙方是對(duì)等的，所以雙方有好的車型產(chǎn)品都能相互進(jìn)行引進(jìn)生產(chǎn)；iA5和AionS兩款車都是基于廣汽研究院開發(fā)的“原型車”打造而來，廣汽豐田和廣汽新能源都根據(jù)各自的策略和造車?yán)砟顚?duì)原型車進(jìn)行改進(jìn)和生產(chǎn)，因此iA5才會(huì)掛著廣汽集團(tuán)的車標(biāo)。

在外觀上，iA5全系的前臉造型都是一致的，都采用了無(wú)格柵的前臉設(shè)計(jì)、雕翼式的大燈造型，這是區(qū)別iA5和AionS最明顯的地方。

我們今天試駕的是iA5豪華版（中配車型）配備的是17寸的低風(fēng)阻鋁合金雙色輪轂，搭配的是215/55 R17的米其林浩悅4代輪胎,可以說在輪胎配置上iA5下足了本。

iA5配備有兩個(gè)充電口，左邊為快充口，右邊為慢充?？斐渲С?/span>100kW的直流快充，電池電量由30%充至80%只需要34分鐘；交流慢充的情況下由0充至100%需要9.5小時(shí)。

內(nèi)飾方面，iA5在整體造型上和AionS區(qū)別并不大，只是在部分細(xì)節(jié)和換擋桿造型上有區(qū)別。

iA5配備有雙幅式多功能真皮方向盤，比較遺憾的是iA5全系標(biāo)配定速巡航，希望在未來改款時(shí)能增加全速段自適應(yīng)巡航，至少也能讓消費(fèi)者進(jìn)行選配。

雙12.3英寸的屏幕顯示有聯(lián)屏交互功能，在多媒體信息和導(dǎo)航等功能上能做到交互顯示；顯示效果變化和精細(xì)度上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外廣汽豐田還為iA5配備有T-BOX豐云悅享車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包含車載音樂、AI智能語(yǔ)音控制、4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(帶車載Wi-Fi)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。

試駕車型配備有一體式皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅，座椅側(cè)翼與腿托處都有仿麂皮材質(zhì)，座椅的填充物偏軟，包裹性和舒適度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

后排中央地臺(tái)凸起不明顯，這也是很多純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)部分，得益于2750mm的軸距，iA5的后排空間顯得十分寬敞，同級(jí)別車型中屬于中上水準(zhǔn)。

iA5后備箱取消了外部開關(guān)，改成了位置識(shí)別，需要用戶在攜帶鑰匙情況下在車尾處站立3秒開啟（從車廂內(nèi)部開尾箱也需要按住尾箱開關(guān)3秒），這使得用戶使用時(shí)需要一定時(shí)間適應(yīng)，好在后尾箱開口較大，內(nèi)部也十分平整，加上座椅可以4/6放倒，這對(duì)于需要運(yùn)大件物品時(shí)有一定幫助。

iA5與AionS一樣是基于第二代的GEP純電平臺(tái)打造，采用了采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊。該動(dòng)力系統(tǒng)最大功率135kW和300N.m峰值扭矩。搭載寧德時(shí)代新一代NCM 811三元鋰電池，電池組能量密度高達(dá)170Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航里程510km，60km/h等速續(xù)航里程630km。

iA5有三種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL、SPORT，還有單踏板和極限節(jié)能功能。在實(shí)際駕駛中，三種模式的輸出方式都有自己的特性，ECO模式適合一般道路駕駛，雖說動(dòng)力輸出并不強(qiáng)勁，但足以讓你安穩(wěn)駕駛；NORMAL模式下電門的輸出更為積極，加速變道方面能給你足夠的信心；SPORT模式電門輸出比NORMAL更大一點(diǎn)，有一定推背感。iA4作為純電動(dòng)車型，也有著燃油車無(wú)可比擬的提速線性與平順感。

在I-pedal模式下，車輛松開加速電門后能夠做到減速至靜止，進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)還能開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您松開加速踏板，車輛的車速不會(huì)減速至靜止

iA5并沒有為了動(dòng)能回收把剎車調(diào)教得十分神經(jīng)質(zhì)，剎車腳感除了前段10%左右比較偏軟，中后段的剎車制動(dòng)力能給駕駛者一定的信心?？赡芤?yàn)閯?dòng)能回收的原因，剎車的溝通感和燃油車還是有一定差距。

在操控和底盤表現(xiàn)方面iA5更顯示出了它作為一臺(tái)舒適的家用車的本質(zhì)。轉(zhuǎn)向?qū)儆谝环N比較舒適的調(diào)教，雖做不到指哪打哪但還算能跟上駕駛員的操作；底盤在過鋪裝路面時(shí)十分從容，即使走在一般省縣道遇到小坑洼與碎石這套底盤都能很好得吸收掉震動(dòng)，前后都能保證不錯(cuò)的乘坐舒適性；也因?yàn)槠蚴孢m的調(diào)教導(dǎo)致高速變道或過彎時(shí)車輛有一定側(cè)傾，這也不算是什么大問題。

幾個(gè)小時(shí)的試駕可能并不能把廣汽豐田首臺(tái)純電動(dòng)轎車iA5體驗(yàn)透徹，但舒適而不松散的底盤調(diào)校、接近1.1比1的高速續(xù)航（勻速100公里以上）都給我留下了不少的好感；在國(guó)家新能源補(bǔ)貼倒退的情況下，只有扎扎實(shí)實(shí)做好新能源車的車型和企業(yè)才能更好地活下去，而作為廣汽豐田首款純電動(dòng)轎車，iA5用實(shí)力證明了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在底盤調(diào)教和做工用料等方面還是比部分新能源車企有更大的優(yōu)勢(shì)；在國(guó)家政策支持以及基礎(chǔ)設(shè)施不斷優(yōu)化的未來，相信iA5或這個(gè)級(jí)別的新能源車會(huì)得到更多普通消費(fèi)者的認(rèn)可。

關(guān)鍵詞：iA5,廣汽,豐田,AionS,新能源