隨著國(guó)家政策加大對(duì)新能源車支持，越來越多汽車廠家開始不斷向中國(guó)市場(chǎng)投放新能源車型；而豐田作為全球第一大汽車廠商卻遲遲沒有在中國(guó)市場(chǎng)投放純電動(dòng)車型；直至最近廣汽豐田才投產(chǎn)上市了豐田TNGA架構(gòu)下的首款純電動(dòng)車型C-HR EV。（本文試駕的為頂配車型，高低車型在配置上有部分區(qū)別）

作為C-HR的純電版車型，C-HR EV在外觀上與燃油版區(qū)別不大，主要改變?cè)谂c前鼻與機(jī)蓋的一體化設(shè)計(jì)和前包圍部分細(xì)節(jié)更加立體；尾翼相較于燃油版高度增加了20mm；輪轂造型也采用了低滾阻的設(shè)計(jì)，搭配的是215/60R17的輪胎。

內(nèi)飾方面，C-HR EV相較于燃油版有三個(gè)比較大的配置提升，儀表盤采用了12.3英寸的液晶儀表，顯示內(nèi)容和科技感都有一個(gè)質(zhì)的提升；空調(diào)控制按鍵下也增加了一個(gè)220V的電源接口，由于是純電車型，C-HR EV的變速箱擋把也改成了電子檔，除了常見的P，R，N，D檔外，還提供有一個(gè)用于能量回收的B檔。C-HR EV還配備有三種駕駛模式，在不同駕駛模式下動(dòng)力輸出以及動(dòng)能回收力度大小都有不小的差異。

C-HR EV使用的是豐田全新研發(fā)的150kW永磁同步電機(jī)，電池采用的是松下三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.3kWh，NEDC續(xù)航里程400km；C-HR EV具備快慢兩種充電方式，在快充模式從20%至75%僅需50分鐘，就算是普通家用慢充充滿也僅需6.5小時(shí)左右。相較于其他新能源車型快充的速度C-HREV的表現(xiàn)并不算突出，不過據(jù)廠家資料，該電池正常使用10年的衰退率僅為20%不到，至少在目前來看算是比較優(yōu)秀的。

C-HR EV采用了和燃油版一樣的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨(dú)立后懸掛；由于TNGA新能源架構(gòu)的調(diào)整，C-HR EV將電池包并置于底板下方并設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，車身抗扭剛性增加20%，重心降低14%使得懸掛調(diào)校方面純電版與燃油版還是有不小的差異。

試駕車型還配備有豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，使其實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛性能。除了主動(dòng)安全性能外，C-HR EV的低配車型還標(biāo)配 8個(gè)安全氣囊，高配車型配備10個(gè)安全氣囊；在主被動(dòng)安全方面C-HREV可以說是方方面面都做得比較出色。

C-HR EV搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，全系導(dǎo)入DCM數(shù)據(jù)通信模塊，通過使用這種硬件，豐田可以通過專有的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)向用戶提供各種連接服務(wù)，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報(bào)告等。

本次試駕路線涵蓋了城市道路，高速公路以及山路試駕；相較于傳統(tǒng)燃油車型，電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間釋放的，這使得純電車型在市區(qū)起步或急加速有先天性的優(yōu)勢(shì)；C-HR EV也不例外，在城市路段駕駛，在遇到紅綠燈起步時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出十分平順但不暴力，并不像部分新能源車型一味追求起步快加速暴力的感覺，而是很順滑地加速，這個(gè)加速還不慢，個(gè)人覺得能勝任一般道路駕駛；由于電池配重的關(guān)系，C-HR EV在過溝溝坎坎時(shí)懸掛的反應(yīng)十分從容，有一種沉穩(wěn)的質(zhì)感，4米4的車身加最小5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑也使C-HR EV在城市道路駕駛更加如魚得水，輕快靈活。

在高速試駕時(shí)我嘗試了幾次中段加速，在法規(guī)允許的速度內(nèi)其實(shí)C-HR EV都能帶給你不錯(cuò)的加速體驗(yàn)，當(dāng)然這個(gè)動(dòng)力的輸出還是那么地順滑而不暴力，整個(gè)駕駛感受都相當(dāng)愉悅，不過當(dāng)速度上了100公里每小時(shí)后風(fēng)燥開始比較明顯，得益于低重心和TNGA高強(qiáng)度車身的幫助其在高速變線時(shí)穩(wěn)重扎實(shí)的車身姿態(tài)能提供給駕駛者足夠的信心。

而在山路駕駛方面，C-HR EV在轉(zhuǎn)向手感上與燃油版差距并不大，電池重量的增加和配置的節(jié)能輪胎使得C-HREV在比較快地過彎時(shí)比較容易聽到胎響，這也在提醒我們這是一臺(tái)家用純電動(dòng)車型，雖然具有不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，但在山路還是回到正常的駕駛方式吧。

作為廣汽豐田TNGA架構(gòu)下第一款純電動(dòng)車型C-HR EV交出了不錯(cuò)的答卷，得益于TNGA架構(gòu)使得它在車身剛性與底盤質(zhì)感方面都能提供給駕駛者不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)；但400公里的續(xù)航顯得它貌似有那么一點(diǎn)“腿短”，但如果你的用車場(chǎng)景多數(shù)在于城市道路的駕駛，那就不存在什么問題了，隨著國(guó)家對(duì)于高速充電樁的建設(shè)我相信不遠(yuǎn)的將來純電動(dòng)車使用場(chǎng)景也不會(huì)受限于城市或周邊道路通勤。相比于以往試駕的暴力型新能源車其實(shí)我更喜歡這種順滑舒適的體驗(yàn)，至少在試駕完換回自家的燃油車型時(shí)我回對(duì)其有一絲的懷念。

關(guān)鍵詞：車型,C-HREV,駕駛,豐田,燃油