作為曾經(jīng)華為一員的我，一直很關(guān)注華為在汽車領(lǐng)域的發(fā)展，華為經(jīng)過(guò)與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、北汽的合作，在汽車領(lǐng)域合作度愈發(fā)深入，汽車供應(yīng)商的身份也逐漸得到業(yè)界認(rèn)可。在2021年，華為開(kāi)始與塞力斯合作，推出高端汽車品牌——AITO問(wèn)界，問(wèn)界在不久前推出了搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)的中大型SUV問(wèn)界M7。

AITO問(wèn)界M7

AITO問(wèn)界M7定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，外觀上采用了簡(jiǎn)約沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與很多新勢(shì)力車型外觀上復(fù)雜的線條有明顯的區(qū)別，當(dāng)然外觀是個(gè)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的東西，這種設(shè)計(jì)可能不怎么討年輕人喜歡，但M7這種沉穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)更符合30歲以上的中年家庭審美。

問(wèn)界M7外觀給人的感覺(jué)更像一臺(tái)汽油車，用橫平簡(jiǎn)單的線條勾勒車身，整車給人中庸沉穩(wěn)的感覺(jué)。中網(wǎng)不像新勢(shì)力純電車的前臉那樣夸張，采用橫條裝飾中網(wǎng)，機(jī)器蓋下方橫向貫穿的日行燈提醒著人們，這是一款電力驅(qū)動(dòng)汽車。問(wèn)界M7尾部貫穿式的剎車燈設(shè)計(jì)與車頭貫穿日行燈也起到了呼應(yīng)效果。

問(wèn)界M7兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口是外觀設(shè)計(jì)上的一個(gè)亮點(diǎn)，通過(guò)導(dǎo)風(fēng)口可以有效的給剎車散熱，并且在導(dǎo)風(fēng)口的中間有一道鍍鉻金屬裝飾條，與中網(wǎng)的橫條裝飾相互呼應(yīng)。

AITO問(wèn)界M7的車標(biāo)是能點(diǎn)亮的，為沉穩(wěn)的前臉設(shè)計(jì)條添加了一個(gè)焦點(diǎn)。

問(wèn)界M7車長(zhǎng)5020mm，車寬1945mm，車高1775mm，軸距2820mm

問(wèn)界M7整車是比較標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，不過(guò)他的軸距在同級(jí)別車上并不突出，但軸距不突出并不一定帶表空間不好，問(wèn)界M7大幅縮小L113即前輪輪心到前排腳踏板的距離，更少的“公攤” 獲得更大的空間，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)92.4%，所以，問(wèn)界M7在實(shí)際空間利用上還是值得肯定的。

問(wèn)界M7為了配合中大型SUV的身材，特意配置了20寸的花瓣形輪轂，在頂配車型上還會(huì)配置21寸的輪轂，輪胎采用的鄧祿普SP 255/50/R20輪胎。

問(wèn)界M7在伸縮式隱藏把手上還刻有AITO的英文標(biāo)識(shí)，在細(xì)節(jié)處用心滿滿，也加深了消費(fèi)者對(duì)品牌的印象。

問(wèn)界M7的反光鏡設(shè)計(jì)很有特色，融入了NFC功能，并不像大多數(shù)車型把此功能設(shè)計(jì)在B柱內(nèi)，這在我試駕過(guò)的車型里還是頭一次看到，用戶可以很方便的通過(guò)手機(jī)接觸后視鏡打開(kāi)車門。

問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，自然充電接口和加油口同時(shí)存在，在車身左側(cè)為充電接口，右側(cè)為加油口。

車載電池是來(lái)自寧德時(shí)代的40kWh三元鋰電池。與此同時(shí)，后驅(qū)車型的虧電油耗為5.8L/100km，四驅(qū)車型為6.3L/100km，最大油電轉(zhuǎn)換率為3.13kWh/L。

問(wèn)界M7搭載來(lái)自小康動(dòng)力的H15RT 1.5T四缸增程器，采用米勒循環(huán)，壓縮比15:1，最大功率92kW，最大扭矩205Nm，可實(shí)現(xiàn)更高的效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

滿油滿電情況下問(wèn)界M7后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。問(wèn)界M7四驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1100公里，CLTC工況純電續(xù)航200公里。

進(jìn)入到車內(nèi)，問(wèn)界M7更是凸顯著簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)理念，一切從實(shí)用主義出發(fā)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)潔，沒(méi)有搭載流行的大連屏和各種閃光的亮光漆面，但內(nèi)飾用料非常扎實(shí)，大面積的皮革軟包，加上恰到好處的木條紋裝飾，凸顯著簡(jiǎn)約而沉穩(wěn)的氣質(zhì)。

問(wèn)界M7采用10.25英寸的液晶儀表盤和15.6英寸的中控懸浮大屏設(shè)計(jì)，液晶儀表盤顯示信息豐富，各種功能樣樣俱到。中控大屏在使用中讓我非常驚艷，無(wú)論是屏幕細(xì)膩度，亮度，流暢度以及使用邏輯上都非常出色，無(wú)論如何拖拽，或打開(kāi)應(yīng)用的速度都是隨叫隨到。

問(wèn)界M7的中控懸浮大屏由華為優(yōu)秀的鴻蒙系統(tǒng)與自研芯片加持，在使用上非常流暢，絕對(duì)的車機(jī)系統(tǒng)一流水準(zhǔn)，在車機(jī)邏輯設(shè)計(jì)上也很符合國(guó)人使用習(xí)慣。

強(qiáng)大的華為生態(tài)鏈在問(wèn)界M7上得到了很好的體現(xiàn)，讓用戶體會(huì)到萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代真的來(lái)了，無(wú)論是華為手機(jī)、智能手表、兒童座椅、或者是家具設(shè)備都可以很輕松的與車機(jī)互聯(lián)。

問(wèn)界M7的多功能方向盤我認(rèn)為是整車的一個(gè)弱項(xiàng)，方向盤多功能按鍵塑料感較強(qiáng)，做工一般，與車內(nèi)飾的整體氛圍不是很協(xié)調(diào)。

HUAWEI SOUND豪華音響配備19單元專業(yè)級(jí)音響（15車身+4頭枕），使用了Boom-Boom低音瞬態(tài)控制技術(shù)，能夠完美支撐1000W功放的輸出。全系主動(dòng)分頻技術(shù)、7.1聲道沉浸聲場(chǎng)、業(yè)界頂級(jí)的主駕頭枕音響系統(tǒng)以及ENC主動(dòng)降噪功能，帶來(lái)更好的沉浸式影音體驗(yàn)。同時(shí)，車外首次搭載前后雙揚(yáng)聲器，提供雙通路27w較寬音頻，提供獨(dú)樹(shù)一幟的車外音樂(lè)奇妙體驗(yàn)。

問(wèn)界M7為主副駕駛均提供了40W無(wú)線充電位，另外全車還有6個(gè)Type-C接口，手套箱內(nèi)也保留了1個(gè)USB接口，在后備箱還貼心的提供了220v常規(guī)插座。

問(wèn)界M7提供了豐富的娛樂(lè)系統(tǒng)，游戲，KTV樣樣俱全，并且支持氛圍燈，音響等設(shè)備的聯(lián)動(dòng)，讓全家人在車內(nèi)都不會(huì)無(wú)聊。

問(wèn)界M7采用三排六座空間布局設(shè)計(jì)，舒適寬敞獨(dú)立空間，每位乘客均能擁有獨(dú)立杯墊、音響、閱讀燈，視野開(kāi)闊，滿足家庭出行的用車場(chǎng)景，盡享高端出行禮遇。

AITO問(wèn)界M7通過(guò)對(duì)座艙空間的合理布置以及對(duì)空間的針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm的狀態(tài)，縱向距離傲視同級(jí)。

問(wèn)界M7零重力座椅可實(shí)現(xiàn)向后、向左移動(dòng)，盡可能地把車內(nèi)前后的空間都巧妙地利用起來(lái)，達(dá)到極致空間體驗(yàn)。人的大腿與軀干夾角113°時(shí)乘員身體在靠背及坐墊上壓力分布最均勻，零重力座椅打造出問(wèn)界M7最適合人體的舒適性曲線。

在接孩子、父母或領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，右側(cè)設(shè)計(jì)的零重力座椅更加方便上下車，把最舒適的乘坐體驗(yàn)留給最尊貴的C位。

問(wèn)界M7 2+2+2的車型布局，第一、二排完全可以滿足每位乘客的需求，另外有著零重力座椅的加持，商務(wù)出行的需求也可以很好的滿足。但是，在第二排坐人的情況下，第三排體驗(yàn)感很不好，當(dāng)然這也是這類型車的通病，問(wèn)界M7更適合4人出行。

本次戶外試駕時(shí)間有限，社會(huì)道路路況復(fù)雜，所以只能談?wù)剢?wèn)界M7在各種駕駛模式下的表現(xiàn)，無(wú)法體驗(yàn)一些極限測(cè)試。

問(wèn)界M7的駕駛模式分為節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化四種，對(duì)應(yīng)不同的加速、能量回收和轉(zhuǎn)向模式。

問(wèn)界M7的三種車輛模式分別為純電優(yōu)先（剩余電量低于20%啟動(dòng)增程器）、自動(dòng)（剩余電量低于50%啟動(dòng)增程器）和燃油優(yōu)先（剩余電量低于70%啟動(dòng)增程器）。

問(wèn)界M7在高速路輔路條件下，即使調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，和其他純電車型相比推背感也不算很強(qiáng)，踩下油門瞬間，車身并沒(méi)有迅猛相應(yīng)，而是相對(duì)線性的進(jìn)行加速，不會(huì)出現(xiàn)突然加速的眩暈感，這也符合他沉穩(wěn)、家庭取向的氣質(zhì)。

在社會(huì)路面上試駕無(wú)法全力剎車，但總體感覺(jué)剎車腳感不錯(cuò)，很像一臺(tái)油車剎車的感覺(jué)，沒(méi)有很生硬。問(wèn)界M7的能量回收無(wú)論在標(biāo)準(zhǔn)模式或者高回收模式下，收油時(shí)拖拽感都不是很強(qiáng)，讓開(kāi)慣汽油車的人不會(huì)很不適應(yīng)。

問(wèn)界M7底盤結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛。整車調(diào)校偏舒適，在短暫的試駕過(guò)程中，對(duì)城市道路上細(xì)碎的顛簸，或過(guò)一些井蓋和大一些的坑洼時(shí)應(yīng)對(duì)從容，處理掉顛簸感的同時(shí)還能保留一定路感，并沒(méi)有大型SUV容易出現(xiàn)的漂浮感。在高速輔路掉頭時(shí)，我刻意加速掉頭，感覺(jué)整車響應(yīng)還是不錯(cuò)，沒(méi)有感覺(jué)是一輛大型SUV，但在彎中的側(cè)向支撐略顯不足。

問(wèn)界M7的方向盤雖然不好看，但轉(zhuǎn)向手感輕盈，一個(gè)手指就可波動(dòng)方向盤，雖然車身超過(guò)5米，但依舊保持了良好的操控，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.87米，并不笨拙。

在這次短暫的試駕體驗(yàn)中，問(wèn)界M7的NVH性能驚艷到了我，它對(duì)于風(fēng)噪的隔絕相當(dāng)有效，加上HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)的噪音很小，讓家人可以舒舒服服的享受零重力座椅，不被外界干擾。

AITO問(wèn)界M7簡(jiǎn)約沉穩(wěn)的外觀可能并不驚艷，但很符合中產(chǎn)家庭的定位。整車的座椅布局和零重力座椅更是突顯了家庭關(guān)懷，加上華為的車機(jī)優(yōu)勢(shì)，靜謐的NVH性能，更像油車的駕駛體驗(yàn)，“媲美百萬(wàn)級(jí)豪車”的營(yíng)銷口號(hào)并不是一句空話，在30-40萬(wàn)元區(qū)間，問(wèn)界M7簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，絕對(duì)是家庭出行的好選擇！

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