在一個(gè)月之前的“長(zhǎng)城汽車(chē)智能新能源干貨大會(huì)”上，無(wú)論資本、還是消費(fèi)者依然對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)存在著質(zhì)疑：長(zhǎng)城汽車(chē)到底還行不行？

然而，反轉(zhuǎn)來(lái)的飛快。僅僅時(shí)隔一個(gè)月，在上海車(chē)展上，長(zhǎng)城汽車(chē)接連拿出了“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)Hi4-T”、“6X6超級(jí)越野平臺(tái)”、“加快NOH落地速度，未來(lái)推向100城”等技術(shù)成果與戰(zhàn)略規(guī)劃。5大品牌近30款產(chǎn)品超半數(shù)為新能源產(chǎn)品，全新產(chǎn)品也達(dá)到了10款之多，放眼整個(gè)會(huì)場(chǎng)，也堪稱罕見(jiàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，上海車(chē)展上的長(zhǎng)城汽車(chē)，火了。但是穆峰在表達(dá)這種火熱景象的態(tài)度時(shí)卻顯得十分冷靜?！艾F(xiàn)在是新能源轉(zhuǎn)型的上半場(chǎng)，但真正形成格局的，應(yīng)該是下半場(chǎng)?！?/p>

上半場(chǎng)的思考 望見(jiàn)大周期的智慧

2023年一季度，“新能源板塊見(jiàn)頂”、“2023年汽車(chē)行業(yè)洗牌加速出清”等看衰評(píng)論不絕于耳，伴隨全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和低欲望消費(fèi)情緒的疊加，導(dǎo)致大家越把錢(qián)拿在手里，車(chē)就越賣(mài)不出去。車(chē)企慌了就降價(jià)傾銷(xiāo)，消費(fèi)者抱著“追漲不追跌”的心態(tài)就越不敢買(mǎi)，環(huán)環(huán)相扣形成了一個(gè)不斷下降的連鎖閉環(huán)。在消費(fèi)者單純的看來(lái)就是“車(chē)市崩了”。

事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)起起伏伏，價(jià)格戰(zhàn)也不只打了這一次，但總體大趨勢(shì)是向上的。辯證的來(lái)看，所有事物的發(fā)展都是螺旋上升的，短期的影響因素并不妨礙行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)，換言之，我們都“只緣身在此山中”，眼前熱烈的話題，讓大家誤以為這就是未來(lái)。

但是，在每一次波峰波谷之間，看到整體發(fā)展趨勢(shì)，不因小的波動(dòng)壓力導(dǎo)致在戰(zhàn)略上動(dòng)作變形，才是看透大周期的智慧。要見(jiàn)得廬山，站在高處，才看得清楚。行業(yè)、企業(yè)如此，投資亦如是。

長(zhǎng)城汽車(chē)在今年年初一直強(qiáng)調(diào)“深蹲起跳”的過(guò)程，言語(yǔ)中既委婉曲折，又令人抱有期待?；乜撮L(zhǎng)城汽車(chē)的一招一式，還是有章可循的。在一季度期間，長(zhǎng)城汽車(chē)從山海炮到哈弗二代大狗，再到魏牌藍(lán)山的上市、智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，長(zhǎng)城汽車(chē)每一張牌都打得很穩(wěn)健，行動(dòng)上步步為營(yíng)，輿論上低調(diào)行事，完全不同于友商的“喜形于色”。

一直以來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)都在強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)期主義”，這也是市場(chǎng)中的持續(xù)了數(shù)年的一場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)。“造車(chē)派”和“資本派”的對(duì)決是表面上的斗爭(zhēng)，而暗中的線索則是商業(yè)的思辨。

穆峰在采訪中回答道，“有的為了資本市場(chǎng)的高估值去虧損，有的為了不健康的市場(chǎng)去虧損，都不會(huì)長(zhǎng)久。因?yàn)檐?chē)有另外一種獨(dú)特的消費(fèi)特征，它是耐用消費(fèi)品，消費(fèi)頻次太低了，這就決定了用短時(shí)的虧損來(lái)?yè)尣唤】档氖袌?chǎng)份額再壟斷提價(jià)，這個(gè)邏輯天然不成立。”白話來(lái)說(shuō)，就是先撒錢(qián)，后壟斷的互聯(lián)網(wǎng)思維，用在汽車(chē)身上行不通。這也取決于長(zhǎng)城汽車(chē)企業(yè)天然的屬性，注定了長(zhǎng)城汽車(chē)不會(huì)去燒錢(qián)，做一本好看的資本帳。

戰(zhàn)術(shù)上的成功，并不代表戰(zhàn)略上的成功；小周期上的優(yōu)勢(shì)，也并不能奠定大周期上的勝勢(shì)。相比外部的聒噪，幸好還有一些“行內(nèi)人”并沒(méi)有急于下結(jié)論。而所謂的穿越大的價(jià)值周期，需要的正是這種堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，一以貫之的態(tài)度。

“針對(duì)于車(chē)，我們不會(huì)像有的友商一樣沖著資本市場(chǎng)，或者以資本市場(chǎng)的成功，作為自己產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功，還是以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為己任。制造車(chē)，就踏踏實(shí)實(shí)的誠(chéng)信做車(chē)，我們以做車(chē)的成功作為我們唯一追求的目標(biāo)?！?/p>

面對(duì)一切的喧囂，長(zhǎng)城汽車(chē)此時(shí)的話卻顯得如此擲地有聲。

下半場(chǎng)的行動(dòng) 平衡流量、銷(xiāo)量與質(zhì)量的發(fā)展三角

只要還不出現(xiàn)基于能源體系的顛覆式巨大技術(shù)變革，那么拉遠(yuǎn)視角看，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就還都在上半場(chǎng)。

但這不妨礙我們?nèi)ビ谩跋掳雸?chǎng)”的視角來(lái)審閱當(dāng)下的動(dòng)作。眼望“十”，才能走好“一”；眼望“一”，連“一”也會(huì)偏航。

所以，長(zhǎng)城汽車(chē)只有把握好長(zhǎng)期趨勢(shì)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，正確審視三個(gè)量的尺度，即流量、銷(xiāo)量和質(zhì)量的平衡三角關(guān)系，才能為下半場(chǎng)的到來(lái)做好準(zhǔn)備。

一是摒棄無(wú)效流量催生的無(wú)效銷(xiāo)量。當(dāng)下，行業(yè)有一些明顯違反行業(yè)規(guī)格的產(chǎn)品，用低價(jià)來(lái)擾亂市場(chǎng)，博得關(guān)注度。面對(duì)一季度“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)巨大的社會(huì)性話題，長(zhǎng)城汽車(chē)只是象征性的在市場(chǎng)終端過(guò)了兩招，點(diǎn)到為止。

這些無(wú)效銷(xiāo)量，與其說(shuō)是破釜沉舟，不如說(shuō)是舊時(shí)代暫時(shí)性的回光返照。而像長(zhǎng)城汽車(chē)穆峰這類(lèi)對(duì)行業(yè)和時(shí)代抱有情懷的人，才會(huì)看到“價(jià)格戰(zhàn)傷害的不僅僅是企業(yè)，而且是真正蓬勃成長(zhǎng)的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)”。

二是追求符合大周期發(fā)展戰(zhàn)略的銷(xiāo)量?！伴L(zhǎng)城汽車(chē)追求有質(zhì)量的市場(chǎng)份額?！蹦路逶谡劶颁N(xiāo)量問(wèn)題時(shí)說(shuō)道。長(zhǎng)城汽車(chē)一直秉承誠(chéng)信造車(chē)、良心造車(chē)的理念，堅(jiān)決不做低質(zhì)量產(chǎn)品。

事實(shí)也證明銷(xiāo)量不等于質(zhì)量，蘋(píng)果公司僅僅用了18%的出貨量，卻拿走了市場(chǎng)85%以上的利潤(rùn)?；乜催^(guò)去兩年的發(fā)展動(dòng)作，長(zhǎng)城汽車(chē)壯士斷腕的做了產(chǎn)品線的調(diào)整。得益于此，2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)的單車(chē)平均售價(jià)達(dá)到了12.87萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)了20.8%，品牌價(jià)值和品牌形象都獲得了大幅提升。

三是堅(jiān)持以技術(shù)支撐高質(zhì)量發(fā)展。穆峰指出，“下半場(chǎng)一定是生態(tài)和體系之爭(zhēng)。一些提前做好了應(yīng)對(duì)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)布局和體系布局的企業(yè)，可能未來(lái)會(huì)有一些非常好的表現(xiàn)?！?/p>

長(zhǎng)城汽車(chē)在體系力的建設(shè)方面確實(shí)是有積淀的，除了在Hi4、Coffee OS2等應(yīng)用層面有著突出的領(lǐng)先實(shí)力，在宏觀層面上更是有著成熟的森林生態(tài)體系作為品牌的技術(shù)基座。在研發(fā)上，長(zhǎng)城汽車(chē)作為“百億研發(fā)俱樂(lè)部”的會(huì)員，2022年122億的研發(fā)投入更是位列去年A股市場(chǎng)TOP20。

最后要說(shuō)的是，質(zhì)量也需要適當(dāng)?shù)牧髁恐?。如今酒香也怕巷子深，作為一個(gè)“做十說(shuō)三”低調(diào)行事的企業(yè)，把話說(shuō)出去才能吸引更多的人關(guān)注。但很多時(shí)候長(zhǎng)城的故事想象力都太超前了，人們反而缺乏了對(duì)其的認(rèn)知。就好比商業(yè)科幻電影，恰到好處的幻想，會(huì)激發(fā)大家的濃烈興趣，但實(shí)際上像諾蘭的《星際穿越》《信條》還需要受眾在觀影之外惡補(bǔ)物理學(xué)、天文學(xué)知識(shí)，則無(wú)疑提高了觀眾的準(zhǔn)入門(mén)檻。

技術(shù)是長(zhǎng)城汽車(chē)的底氣，也是對(duì)抗市場(chǎng)亂象的底牌。當(dāng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)目前已經(jīng)建成了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一個(gè)未來(lái)可以跨時(shí)空，跨地域調(diào)配的大能源體系，作為中長(zhǎng)期清潔能源的終極答案:并且也從混動(dòng)、純電、氫能三條線對(duì)未來(lái)的車(chē)用動(dòng)力做了中短期的未來(lái)規(guī)劃。在AI、大算力芯片、數(shù)據(jù)體系層面大力布局。通過(guò)技術(shù)賦能五大子品牌，形成了企業(yè)的自我閉環(huán)。

長(zhǎng)期主義是跨過(guò)短期波動(dòng)，著眼長(zhǎng)期的眼光，更是一種抓大放小的智慧。用做好下半場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)思考來(lái)應(yīng)對(duì)上半場(chǎng)的亂象，才能見(jiàn)到穿透大周期，做好小周期的正確方法。能否把“長(zhǎng)期主義”長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，才是真正的長(zhǎng)期主義，這對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)也是未來(lái)的考驗(yàn)。

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關(guān)鍵詞：汽車(chē),市場(chǎng),長(zhǎng)期,周期,技術(shù)