車內的橫向空間跟同級車無甚區(qū)別，縱向空間卻異常奢侈。人們對2710毫米的軸距可能沒什么概念，這樣來說吧：身高1米9以下的乘客以正常坐姿落座后排，膝蓋永遠不會碰到前排座椅，除非你將頭靠在坐墊上半躺著。借助于超過大部分對手的車身高度，408的頭部空間也相當不錯，配合厚實的中控扶手營造出愜意的乘坐環(huán)境。但后排坐滿三人的話，中間乘客只得忍受橫向的擁擠，還要適應突出較高的地板縱向通道。不過車內采光效果確實堪稱一流，標致車的前擋面積向來以大著稱，408的側窗面積更大，全車玻璃總面積有4.32平方米之多。

　　要托舉起這么一臺大而從容的車身，215/50R17的大號輪胎便成為了標配，低扁平比輪胎加上五輻造型的鋁合金輪轂，讓人聯(lián)想到更具運動氣質的407COUPE。后備廂容積有562升之多，而且這個數(shù)字在后排座椅放倒后還能進一步增加，廂蓋的雙液壓支桿機構也沒有吝惜成本。不過在它的尾部，我并沒有找到隱藏在“0”字標識上的后備廂開關。也許取消這個設計更符合中國國情吧，我只能這么猜想了。

　　江南水鄉(xiāng)道路的特色就是多橋，不時的上下起伏加上橋面與路面的銜接對于408的車架以及懸架都是一大考驗。不過從一旁熟睡的攝影師查理你就能得知答案，前麥弗遜后扭力梁懸架的調校更偏向于舒適，行程稍大，在遇到路面顛簸時能過濾掉許多震動。傳入駕駛室中那一部分無法避免的震動則是十分的干脆，給人的感覺是408的車架并不松散，看來全車超過5300個激光焊點、關鍵部件采用強度1300兆帕的特高強度鋼板進行強化之類的宣傳辭藻并非技術人員的過分吹噓。剛性的車架配合到位的隔音，讓408在正常行駛中的噪音控制得相當不錯，而且風噪被傾斜的前擋降低了不少，配備錦湖SOULSKH17也未帶來明顯的胎噪。

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