??? 與老款的4擋或5擋自動變速器相比，新君威的6擋手/自動一體變速器終于順應(yīng)了目前中級轎車的主流趨勢，這款變速器在D擋狀態(tài)下有著不錯的平順性，急加速時的降擋過程也非常緊湊，但新君威的駕駛風(fēng)格卻與我們印象中的德系相差甚遠，假如是蒙著眼睛駕駛，我想我肯定會猜這是一款豐田車。首先是油門輕得出奇，甚至只要把腳往油門踏板上一搭，車身就會有所反應(yīng)似的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度也是相當(dāng)輕盈，在山路上行駛，起初會讓人放不開。新君威懸架的設(shè)定很有意思，在城市里，即便軋過減速帶，懸架都不會傳遞給你生硬的感覺，這時你肯定會毫不猶豫地認(rèn)為新君威又將是舒適型的代表。但在蜿蜒的山路上，我卻頭一次在別克車的身上體會到清晰的路感，而且真到用時，新君威漸進式的懸架能夠毫不遲疑地提供出足夠的支撐力，來抑制車身側(cè)傾。之前讓人不敢放肆的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實也是藏而不露，在適應(yīng)了反饋力度后，你會發(fā)現(xiàn)高速行駛下的新君威轉(zhuǎn)向同樣精準(zhǔn)，行云流水的過彎姿態(tài)會讓駕駛者感到很享受。兩者都是能夠調(diào)動起駕駛者積極性的家伙，盡管動力上新君威敵不過邁騰2.0T，但憑借當(dāng)仁不讓的底盤功底，新君威始終能夠緊緊地咬住邁騰，要想拉開距離，還是要靠直線。

　　既具備了商務(wù)車的各項素質(zhì)，又不乏駕駛激情，邁騰著實有“老少通吃”的魅力，不過我覺得還應(yīng)該為邁騰的方向盤上增加一對換擋撥片，這雖然有些背離商務(wù)車的宗旨，但只有這樣才對得起強勁的發(fā)動機和高效率的變速器。此外，邁騰的輪胎尺寸也應(yīng)該變一變了，全系列整齊劃一的215/55 R16輪胎實在太“家居”了，與身旁的新君威相比，明顯小了一號。至于新君威，現(xiàn)在它的目標(biāo)是打造“私人動感座駕”，老款的商務(wù)味道已經(jīng)褪去，這在車內(nèi)空間上也有體現(xiàn)，新君威2 730 mm軸距的很大一部分是貢獻給了發(fā)動機艙，后排空間只是做到了保證夠用，而不是毫無意義的去貪大求全，非常實際，不過新君威的Coupe造型對后排頭部空間多少還有些影響。

　　兩者都是各自的旗艦，因此諸如氙氣大燈、藍牙通話系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、帶記憶模式的電動調(diào)節(jié)座椅，內(nèi)置硬盤的影音娛樂系統(tǒng)等都在兩位長長的配置列表之內(nèi)�？傮w來說，大眾車系正在力圖改變之前給人留下的配置不夠慷慨的老印象，邁騰2.0T豪華型也是借機追加了無鑰匙進入一鍵起動智能系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向前大燈、后電動遮陽簾、USB/i-Pod多媒體接口等配置。至于價格，26.38萬元的身價非但沒漲，反倒是比之前降低不少。而別克也不再是簡單的堆砌電子產(chǎn)品，無鑰匙進入一鍵起動、電子駐車制動都是緊跟流行的技術(shù)，配置思路也是內(nèi)容大于形式，以實用為先。此外，新君威旗艦型的前排座椅也很貼心，不但能加熱，也能通風(fēng)，這在同級別中不多見。

　　出于根深蒂固的消費習(xí)慣，幾款日系車型領(lǐng)跑國內(nèi)中級車市場的情形在短期內(nèi)還是難以改變，但隨著DSG版邁騰以及新君威的殺入，中級車之間的較量肯定也不會再像2008年那般無趣，而歐系與日系之間的風(fēng)格對抗，也會變得均衡精彩起來。