【亞訊車網(wǎng) linktxt.cn】一直對(duì)世爵C8心有所“癢”，但從沒(méi)有想到能夠真正能去駕馭它，原因只有一個(gè)——它離現(xiàn)實(shí)世界太遙遠(yuǎn)，似乎只有在每年的國(guó)際車展上才有和它接觸的機(jī)會(huì)，至今仍記著當(dāng)時(shí)的情形：我從擁擠的人群中踮起腳尖兒，在頻頻閃爍的鎂光燈中一遍一遍將它的影子刻印在腦海中，回到家后又很幼稚地將它的招貼畫(huà)粘在床前，為了在最后一盞燈熄滅之后仍然能夠感覺(jué)到它的存在。今天在澳康達(dá)很榮幸能品鑒到這款陸地上的飛行器世爵C8。

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　　在坐進(jìn)世爵C8Aileron低矮的駕駛艙之前我狠狠地掐了自己一下來(lái)驗(yàn)證眼前的一切，我微笑著和大家告別，卻不小心一頭磕在窗框上;我“砰”地一下關(guān)上碩大的剪刀門，面對(duì)著中控臺(tái)上眾多華麗的撥鈕卻不知該如何下手;我小心翼翼地踩下油門踏板，卻不知讓我魂?duì)繅?mèng)繞的夢(mèng)想，就在這個(gè)陽(yáng)光明媚的下午竟然變成了活生生的現(xiàn)實(shí)，我像一個(gè)剛剛走進(jìn)學(xué)校的孩子一樣，充滿著好奇、恐懼和難以言語(yǔ)的激動(dòng)。

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　　和大部分超級(jí)跑車一樣，世爵C8Aileron同樣具有流暢的車身線條設(shè)計(jì)，出于重量和空氣動(dòng)力學(xué)的需求，工程師大膽采用了超塑成型全鋁車身，此種工藝將鋁加熱到500℃，然后在倒模中真空成型30分鐘后而成，實(shí)現(xiàn)了整車的無(wú)縫密封。也就是說(shuō)，世爵C8Aileron的前后殼是完整的，沒(méi)有拼合的翼子板也沒(méi)有貼上去的保險(xiǎn)杠。類似的技術(shù)源自于航空領(lǐng)域，卻極少見(jiàn)于汽車的制造。

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　　犀利的前大燈設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔流暢，設(shè)計(jì)師的思路顯然不會(huì)再看著過(guò)去，因此略顯老舊的鵝蛋型頭燈再也不會(huì)出現(xiàn)在下一代車型上。全新的LED用于轉(zhuǎn)向燈和日間行車燈，這也是現(xiàn)如今汽車頭燈設(shè)計(jì)的主流思路。

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　　車尾的設(shè)計(jì)仁者見(jiàn)仁，甚至相比車頭而言，更加的另類。類似一刀切的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，小巧的擾流板則在世爵C8Aileron的高速穩(wěn)定性上扮演者重要角色。四盞圓形的LED尾燈同樣鑲有金屬邊框，燈罩則是全車上極少能見(jiàn)到的塑料材質(zhì)

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　　作為標(biāo)配，世爵C8Aileron配備最新設(shè)計(jì)的19寸鋁合金輪轂，該輪轂的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片，同樣預(yù)示著公司全新的設(shè)計(jì)方向，秉承世爵品牌的航空傳統(tǒng)。米其林PS2輪胎前輪規(guī)格為235/35ZR19，后輪則為295/30ZR19，數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)確屬一般。剎車系統(tǒng)也采用了來(lái)自AP的六活塞卡鉗和打孔碟，除了標(biāo)配的黑色卡鉗外，車主還可選擇彩色卡鉗作為個(gè)性化定制。

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　　大號(hào)的尾部擴(kuò)散器同樣是為了下壓力而設(shè)計(jì)，F(xiàn)1大賽上曾經(jīng)爭(zhēng)論許久的設(shè)計(jì)正是這個(gè)。但在超跑領(lǐng)域，尾部擴(kuò)賽器早就不再稀奇。這里沒(méi)有規(guī)則，沒(méi)有限制，有的只是瘋狂的設(shè)計(jì)師對(duì)不斷減少空氣阻力和增大車身下壓力的努力。圓形金屬排氣管暗示著車輛強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，不過(guò)它看起來(lái)更像是件精雕細(xì)琢的藝術(shù)品，延續(xù)著世爵品牌的傳統(tǒng)，將這些細(xì)致的文字一直帶向未來(lái)。

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　　中控臺(tái)上所有的控制撥鈕全部采用了飛機(jī)控制按鍵的形式、在銀色金屬感強(qiáng)烈的飾板上羅列著各種復(fù)古風(fēng)格的控制撥鈕，宛如英國(guó)皇家藝術(shù)品一樣精美奢華，中控臺(tái)中間的兩個(gè)出風(fēng)口像極了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，當(dāng)撥下帶有紅色護(hù)板的開(kāi)關(guān)，全車通電，淡紅色的光便會(huì)從中控臺(tái)上的儀表中隱隱透出，世爵C8Aileron像飲過(guò)壯行酒的斗士一樣興奮起來(lái)。

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