在城市通勤越來(lái)越多元化的今天，越來(lái)越多的微型電動(dòng)車(chē)走進(jìn)了我們的生活。他們多數(shù)車(chē)身小巧，操控靈活，合理的續(xù)航里程和新能源牌照的加持讓他們得到不少消費(fèi)者的青睞。而作為新能源造車(chē)新勢(shì)力的零跑汽車(chē)也推出了這樣的一款城市通勤產(chǎn)品，這就是我們?cè)囻{的零跑T03。

整體外觀(guān)：

前臉部分，零跑T03采用了較為圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈的造型還有點(diǎn)mini的感覺(jué)。前臉logo面板下集成有充電口，涵蓋有快充和慢充的接口。另外試駕車(chē)型還配備有L2級(jí)別的輔助駕駛功能，雖然功能還沒(méi)開(kāi)放，但硬件配置（3個(gè)攝像頭，1個(gè)毫米波雷達(dá)，11個(gè)超聲波雷達(dá)）是齊全的，只等廠(chǎng)家OTA升級(jí)開(kāi)放了。

作為一臺(tái)微型電動(dòng)車(chē)，零跑T03車(chē)長(zhǎng)3620mm，寬1652mm，高1577mm；這樣的身材使他在城市中穿梭有得天獨(dú)厚的先天條件，加上不到3米7的車(chē)長(zhǎng)讓他在市區(qū)或較窄的車(chē)位停放時(shí)都更為輕松，上下車(chē)也更方便。

尾部方面，零跑T03的尾燈采用了“量子流體”的LED光源尾燈，內(nèi)部LED光帶之中有個(gè)“E”字型的設(shè)計(jì)，但后尾箱并沒(méi)有獨(dú)立的開(kāi)關(guān)，使得開(kāi)關(guān)后尾箱只能通過(guò)車(chē)鑰匙按鍵或中控屏幕來(lái)解鎖，這對(duì)于剛提車(chē)或不熟悉車(chē)況的新司機(jī)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)需要適應(yīng)。

車(chē)輛內(nèi)飾：

零跑T03采用了全液晶儀表，屏幕顯示效果不錯(cuò)，就算在陽(yáng)光比較猛的情況下駕駛員都能清晰閱讀。試駕車(chē)型還配備有多功能方向盤(pán)，集成了多種功能按鍵，左邊區(qū)域涵蓋有車(chē)道保持（尚未開(kāi)放）、定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)、行車(chē)記錄儀緊急錄制等；右邊這可以控制藍(lán)牙電話(huà)、車(chē)載語(yǔ)音控制，自定義按鍵等功能；這個(gè)方向盤(pán)基本上可以控制日常常用的車(chē)載功能了。

在駕駛側(cè)A住還集成了一個(gè)攝像頭用于觀(guān)測(cè)駕駛員是否分神，實(shí)際使用中只要駕駛員眼睛或者張口較大都能及時(shí)提醒駕駛員注意休息，這個(gè)系統(tǒng)的靈敏度還是比較高的。

零跑T03在車(chē)廂內(nèi)并沒(méi)有太多的按鍵，包括燈光以及空調(diào)、尾箱等功能都集成到了中控屏上；雖然左撥桿有一鍵沖洗玻璃的功能，但調(diào)節(jié)雨刮器還需要在中控屏里尋找相關(guān)按鍵調(diào)節(jié)；同樣的操作還出現(xiàn)在了燈光的控制上，除非駕駛者一直把燈光開(kāi)關(guān)放在AUTO上，否則調(diào)節(jié)的時(shí)候還是需要點(diǎn)開(kāi)中控屏來(lái)開(kāi)關(guān)。雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)喜歡取消物理按鍵，但有些常用的功能集成到中控屏后還是需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

雖然T03車(chē)不長(zhǎng)，但方盒子的造型使得T03內(nèi)部空間并沒(méi)有想象中的局促，在前排調(diào)整好正常坐姿后（身高1.75米），后排還能有一拳多一點(diǎn)的腿部空間，這對(duì)于一臺(tái)微型電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)了。

動(dòng)力配置：

零跑T03搭載寧德時(shí)代提供的36.5kWh三元鋰電池，能量密度為171Wh/kg，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了403km。在快充模式下30分鐘電量能從30%充至80%，即使使用慢充，0-100%也僅需要6個(gè)小時(shí)左右。與電池搭配的是一臺(tái)最大功率55kW（75Ps），最大扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，匹配的是固定齒比的單速變速箱。這樣的數(shù)據(jù)在賬面上已經(jīng)是同級(jí)別最高的了。

零跑T03有三種駕駛模式（標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)），就連轉(zhuǎn)向模式都有三種設(shè)定。日常駕駛中標(biāo)準(zhǔn)模式已經(jīng)足夠在城市里通勤了，電機(jī)輸出平順；加上動(dòng)能回收的感覺(jué)并不突兀，這樣的設(shè)定對(duì)駕駛者相當(dāng)?shù)赜押?，駕駛者也容易上手。零跑T03的整個(gè)車(chē)身框架十分扎實(shí)，能提供給駕駛者不錯(cuò)的安全感，在過(guò)彎時(shí)能明顯感覺(jué)到底盤(pán)十分規(guī)整，懸掛的支撐與反應(yīng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)；不過(guò)在轉(zhuǎn)向手感方面，零跑T03就做的有點(diǎn)平平無(wú)奇了，方向盤(pán)虛位較大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要轉(zhuǎn)出一定比例才能感知輪胎轉(zhuǎn)向的比例，路感較為模糊，和駕駛者欠缺一點(diǎn)溝通感，這使零跑T03有一個(gè)質(zhì)感不錯(cuò)的底盤(pán)但轉(zhuǎn)向調(diào)教有點(diǎn)跟不上的感覺(jué)。

續(xù)航表現(xiàn)：

在幾天的試駕過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)零跑T03在頭段續(xù)航會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的虛，即使?jié)M電開(kāi)始行駛，頭100公里左右的續(xù)航在一般城市道路行駛會(huì)達(dá)到1：1.5的能耗比；跑了前段續(xù)航后就基本能達(dá)到1：1的能耗比。這也使得在日常使用中，零跑T03的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該在300公里以上，這對(duì)于一般城市通勤也能滿(mǎn)足4-5天一充的要求了。另外在日常駕駛中發(fā)現(xiàn)雖然這套輔助駕駛系統(tǒng)還沒(méi)開(kāi)放功能，但對(duì)于路面上的車(chē)輛和行人識(shí)別率還是挺高的，這也讓我們對(duì)日后OTA開(kāi)放后這套駕駛輔助系統(tǒng)充滿(mǎn)期待。

總結(jié)：

幾天駕駛下來(lái)，其實(shí)零跑T03還是一臺(tái)蠻過(guò)癮的小車(chē)，只要你敢給電，過(guò)彎時(shí)車(chē)身能給你不錯(cuò)的安全感；在續(xù)航上300多公里也能滿(mǎn)足你日常通勤需求，只是碰到不能滿(mǎn)載充電的充電樁就需要等多一會(huì)了。對(duì)于剛需出行要求的小伙伴在除了傳統(tǒng)車(chē)企的選擇外零跑T03是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；至少在硬件堆料配置上是對(duì)得起這個(gè)價(jià)格的（雖然L2級(jí)別輔助駕駛還沒(méi)OTA開(kāi)通）。很多人對(duì)新能源造車(chē)勢(shì)力還抱有一定的疑慮，或許多點(diǎn)去了解和試駕可能就會(huì)得出適合自己的答案。

關(guān)鍵詞：T03,新能源,零跑,免牌照