不同的人群對(duì)于車子的選擇都有不同的要求，譬如自身的喜好，家人的需求，城市的路況，油耗的高底等等。其實(shí)國(guó)人對(duì)于一輛車的評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)無疑就是那么幾點(diǎn)：它夠不夠漂亮，夠不夠大，能不能多裝東西，在逢年過節(jié)回老家的時(shí)候能不能通過一些比較復(fù)雜另類的路況。 　　那么基于如上幾點(diǎn)，一輛舒適可靠全能的城市SUV的確是最合適的選擇。現(xiàn)代旗下的全新勝達(dá)，則是很好地迎合了國(guó)人對(duì)一輛SUV選擇的喜好：它的外觀年輕有張力富于潮流而且不失家庭溫馨的感覺；它的動(dòng)力生猛力量強(qiáng)大而不失安靜穩(wěn)健；他的空間表現(xiàn)細(xì)節(jié)精致又不不顯得捉襟見肘，七座的它看起來很

北京現(xiàn)代

深圳北京現(xiàn)代 瑞納途勝現(xiàn)代ix35伊蘭特悅動(dòng)索納塔八朗動(dòng)全新勝達(dá)名圖

　   *試駕感受：勝在進(jìn)步明顯

       韓國(guó)車一貫的方向盤手感是這樣的：方向盤的虛位比較明顯，小幅度地?cái)[動(dòng)方向盤不會(huì)引起車子的明顯反應(yīng)，這種設(shè)定是為了不讓轉(zhuǎn)向過于敏感而導(dǎo)致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性，不過注重舒適性的后果就是轉(zhuǎn)向的靈敏性有所降低，這就讓小編在試駕的過程中，面對(duì)路面比較平坦的鋪裝路面時(shí)，總是要不停地去小幅度修正方向盤每個(gè)前進(jìn)的方向指向。其實(shí)這樣也并非不好，大多數(shù)的韓日方向盤都有一定程度的虛位，為的就是能更加安全。

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　　現(xiàn)代新勝達(dá)方向盤上有一個(gè)“可變助力”按鈕，按動(dòng)它之后你會(huì)明顯感覺方向盤的阻尼包括回饋力度都有著明顯的變化，可變助力不注重操控的設(shè)定。如此一來更符合大眾口味，對(duì)女性車主更無疑是利好，因?yàn)槟阍谠O(shè)定到輕這個(gè)檔位上之后，方向盤已經(jīng)輕到一個(gè)手指就可以打動(dòng)。不過實(shí)際駕駛情況下小編建議不要頻繁轉(zhuǎn)換助力檔位，因?yàn)檫@樣很容易讓你喪失對(duì)整車行駛路感的把控。

　　新勝達(dá)有兩款動(dòng)力配置，一款是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，注重的是日常的駕駛，偏重家庭。另外一款則我們?cè)囻{的這款2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基于thetaII平臺(tái)升級(jí)而來的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，180千瓦的最大功率、350牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒，驚人的數(shù)字不是嗎？要知道這還是一個(gè)車種達(dá)到1.8噸的大塊頭。參數(shù)上看絕對(duì)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別車的最高水平俱樂部。如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于我們更加熟悉的NU發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)升級(jí)而來的話，想必它會(huì)更加出色。而且，全新勝達(dá)只需要92號(hào)汽油就能走，真的很適應(yīng)當(dāng)前油價(jià)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了類似寶馬渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的單渦輪雙渦管技術(shù)，這使得渦輪介入的時(shí)間變得很及時(shí)，并不存在渦輪車令人難受的遲滯感，而且加速的時(shí)候，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常好聽，沒有震動(dòng)與嘶吼，身處車內(nèi)只能聽到有點(diǎn)像機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)身上才有的那種非常好聽的“咝咝”聲，車子在很輕快讓你很享受的加速瞬間，你已經(jīng)獲得了你想要的速度。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速器，遺憾的是并沒有搭配S檔或者運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)變速器處于D檔位時(shí)，動(dòng)力平順給小編留下了非常好的印象，身處其中都基本上感覺不到換擋的動(dòng)作，而且變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，只要你想要速度，即點(diǎn)油門即有，這個(gè)油門踏板的行程中，他都能給你想要的加速度和力量。我們?cè)谠囻{的過程中路途經(jīng)過高速路，轉(zhuǎn)速表指示的轉(zhuǎn)速維持在1300~1500之間，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合效率令人驚訝。只是瞬間一腳油門踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)走向高轉(zhuǎn)速之后，這臺(tái)變速器的響應(yīng)才欠缺平順。

　　切換至手動(dòng)模式之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩使得整輛車都變得非?；顫?，換擋響應(yīng)也很迅速。遺憾的是勝達(dá)全系都沒有配置換擋撥片，這使得它少了很多可玩性，新勝達(dá)的確適合溫柔駕駛。

　　懸掛方面，全新勝達(dá)采用的是非常普遍的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。雖然這套懸掛系統(tǒng)通常都是表現(xiàn)的具有舒適性，略顯短的懸掛行程在正常鋪裝路面下表現(xiàn)穩(wěn)定，車身姿態(tài)優(yōu)雅，身處其中都甚至察覺不到一些顛簸，面對(duì)較高的減速帶，這套懸掛依舊處理得游刃有余。彼得希瑞爾來到韓國(guó)之后，現(xiàn)代的車型歐式的懸掛調(diào)校越來越像歐洲車靠攏，尤其是公路高速行駛，新勝達(dá)的過彎側(cè)傾被抑制的很好。只是在通過崎嶇的山路時(shí)，全新勝達(dá)過彎或者過大塊坑洼的時(shí)候會(huì)有明顯的側(cè)傾。不過，偏向城市調(diào)教的它，你絕對(duì)不愿意讓他跑去玩越野的。

　　說到越野，全新勝達(dá)駕駛席有一個(gè)中央差速鎖按鈕，它采用的是智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，如果你不手動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸距分配鎖止為50：50的話，那么在普通公路正常行駛的狀況下它始終是保持一個(gè)前驅(qū)的行駛狀態(tài)，只有在系統(tǒng)檢測(cè)到前輪的抓地力有所喪失的時(shí)候才會(huì)將扭矩分配到后軸以應(yīng)變較差的路況?！　?/p>

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